Дизельный двигатель с индексом LWN (он же 2.8L Duramax второй генерации) — это плод глобального сотрудничества General Motors и итальянского дизельного ателье VM Motori. Представленный в 2015-2016 модельных годах (на смену проблемному LWH), этот 4-цилиндровый турбодизель сменил архитектуру среднеразмерных пикапов Chevrolet Colorado, GMC Canyon, а также Chevrolet Trailblazer. Выдавая около 181 л.с. и сокрушительные 500 Нм (369 lb-ft) крутящего момента, этот мотор был признан одним из самых удачных, экономичных и в то же время "тяговых" четырехцилиндровых дизелей на рынке США, способных тащить на фаркопе 3.5-тонный дом-прицеп за 10 литров солярки на сотню!
Двигатель Chevrolet VM Motori Duramax LWN
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2776
Максимальная мощность, л.с.
181
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
181 (133) / 3400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
500 (51) / 2000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
16
Диаметр цилиндра, мм
94
Ход поршня, мм
100
Привод клапанов
DOHC, DPF
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
10.7 - 12.4
Нагнетатель воздуха
Турбина
Знакомство: Итальянская порода и Центробежный Маятник
Инженеры GM и VM Motori провели глобальную работу над ошибками первой генерации мотора. Блок цилиндров остался неразрушимым бесгильзовым куском тяжелого чугуна (Cast Iron). Алюминиевая ГБЦ DOHC получила обновленные каналы охлаждения, а самое главное — была установлена Новая Турбина с Изменяемой Геометрией (VGT/VNT) с водяным охлаждением, что полностью убрало "турбояму" при старте со светофора с груженым прицепом.
Топливная рампа Common Rail выдает давление за 2000 бар, впрыскивая топливо по частям (Pilot Injection) для снижения тракторного шума. Но главным нововведением стало уникальное устройство "CPA" (Centrifugal Pendulum Absorber / Центробежный Маятник), интегрированное прямо в гидротрансформатор 6-АКПП! Этот маятник феноменально гасит жесткие торсионные (скручивающие) вибрации дизеля на раму пикапа, делая езду в Колорадо плавной как в бензиновом седане!
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Мотор Duramax 2.8 LWN — это гордость итальянцев, но для нас это — боль. Вся его надежность заканчивается там, где начинаются экологические "ошейники". Главный враг мотора — система EGR (Exhaust Gas Recirculation) и DPF Фильтр (Сажевый) с "мочевиной" DEF!. На нашем ГОСТовском дизтопливе клапан EGR мгновенно зарастает мазутом (Carbon build-up). Сажа летит во впускной коллектор, смешивается с парами масла из КВКГ и превращается в асфальт! Вихревые заслонки (Swirl Flaps) в коллекторе ломаются от натуги. Следом "забивается" сажевик, машина не едет и уходит в Аварийный режим (Limp Mode). Ремонт у официалов стоит как половина машины. Поэтому в 90% случаев, как только машина съезжает с гарантии, ей делают "Полный Delete": физическое удаление DPF, клапана ЕГР и "мочевины" с чиповкой (ECU Remap). Только после этого LWN начинает дышать и выхаживает свои 400 000 км!
Внимание
Будьте осторожны с РЕМНЕМ ГРМ (Timing Belt)! Да, на 2.8 "Дюрамакс" стоит толстый ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ, а не вечная цепь! Регламент его замены установлен на гигантские 150 000 миль (240 000 км) дилером США. НИКОГДА не доверяйте этой цифре! Ремень в условиях СНГ "съедается" перепадом температур и грязной помпой гораздо раньше (к 100-120 тысячам км). Обрыв ремня на дизельном моторе означает СТОПРОЦЕНТНОЕ пробивание поршней 16 расплющенными клапанами! Меняйте комплект ГРМ вместе с помпой и роликами каждые 90-100 тыс км пробега!
Слабые места и типичные проблемы
- Закупорка "Экологии" (DEF/DPF/EGR Failure): Абсолютно предсказуемый отказ датчиков NOx или нагревателя "мочевины" (DEF Heater). Требует сотен тысяч на замену или тысяч на полное "удаление".
- Течи трубок турбины и интеркулера (Boost Leak): Резиново-пластиковый патрубок (Charge Air Cooler Pipe) нагнетания воздуха от турбины трескается за 4-5 лет. Машина "чихает", не едет, валит черный дым и пишет ошибку "Underboost / DPF clogged". Лечится покупкой силиконовых армированных патрубков (Aftermarket).
- Модуль свечей накаливания (Glow Plug issue): Свечи накаливания вкручены в ГБЦ и часто "прикипают" от сажи. Если при попытке выкрутить свечу перед зимой она обломится, вам придется снимать и фрезеровать алюминиевую ГБЦ! Предварительно заливайте жидким ключом неделю!
Похожие по объему (±200 см³):
Тюнинг: Чип и Даунпайп
Мотор LWN — это "Золотое дно" для чип-тюнеров по всему миру (Италия не подвела). При выкидывании катализатора и сажевика, и заливке прошивки Stage 1 (Tune), двигатель моментально шагает с 181 до стабильных 230 лошадиных сил, а "момент" переваливает за 580 Нм! "Чипованый" 2.8 D-Max прыгает со светофора, легко обгоняя V6-бензиновые машины. Однако, при злоупотреблении прошивкой (Если залить Stage 2 на 250 л.с.), температурный режим (Exhaust Gas Temperature - EGT) взлетает! Прокладку ГБЦ (Head Gasket) вмиг "продувает", и антифриз льется в цилиндры "на чугунном блюдечке"!
Плюсы
- Чудовищный, паровозный крутящий момент (500 Нм) для буксировки тяжелых трейлеров
- Фантастическая топливная экономичность (Расход 8-10 литров солярки на трассе для 2.5-тонного пикапа!)
- Идеальная гладкость работы без вибраций (спасибо Маятнику CPA в гидротрансформаторе АКПП)
Минусы
- Драконовская Экология, обрекающая владельца на аварийные режимы и "чип-тюнинг-Delete"
- Опасность обрыва зубчатого ремня ГРМ с тотальным уничтожением внутренностей двигателя
- Обмерзание зимой и крайне долгий разогрев чугунного блока без использования Webasto
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное Масло (Low-SAPS Dexos 2) | 7 500 км / 5 000 Миль | Берегите сажевик (если он жив)! Масло ТОЛЬКО С ДОПУСКОМ Dexos 2 (C3) 5W-30. Если залить "Камазовское", зола (Ash) мгновенно убьет DPF-фильтр окончательно. |
| Топливный Фильтр (Diesel Filter) | Каждые 15 000 км / 3 Замены Масла | В Colorado 2.8 стоит двойной фильтр в колбе под днищем ближе к баку. В каждую замену нужно сливать воду через дренажный вентиль, иначе вода "съест" дорогущие насосы-форсунки (Injectors). |
| Комплект Ремня ГРМ (Timing Belt) | 100 000 км / 60 000 Миль | НЕ ЖДИТЕ дилерских 150 000 миль! Меняйте ремень. Для замены вам на 100% понадобятся спец-шплинты блокировки распредвалов (Timing Pins Tools)! "На глаз" или "Маркером" фазы DOHC не выставить! |
Обратите внимание
Из-за конструктивной особенности системы EGR, масло во впускном коллекторе 2.8 LWN будет всегда! Мотор сапунит (PCV) парами прямо перед турбиной. Если вы снимете интеркулер и оттуда капнуло 50 грамм масла — турбина ЖИВАЯ! Но если вам надоело мыть впуск, покупайте и ставьте внешний Маслоотделитель (ProVent Catch Can) за $200!
Заключение
Мотор 2.8 Duramax LWN (От VM Motori) — это компромисс. Это потрясающе мощный, экономный и комфортный "тягач" для легких грузовиков среднего класса. Он переплюнул многих японских конкурентов. Однако, покупая машину на LWN (TrailBlazer или Colorado), вы покупаете "Локомотив с ошейником". Пока вы не вырежете ему экологию и не перепрошьете ЭБУ, вы будете ездить от сервиса к сервису с ошибками "DPF Regeneration". Освободите Итальянскую мощь, следите за толстым ремнем, и этот Duramax станет самым лучшим мотором в вашей жизни!
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Colorado 2013, пикап, 2 поколение (11.2013 - н.в.)
Период: 11.2013 - н.в.
Кузов: пикап
Поколение: 2 поколение