Двигатель Chevrolet LR2 — это один из стартовых агрегатов знаменитого семейства GM 60-Degree V6. Появившись в начале 1980-х годов под капотами первых поколений Chevrolet S-10, Blazer и поперечно расположенный в семействе X-body (например, Chevrolet Citation), этот 2.8-литровый карбюраторный мотор стал ответом на запросы экономичности. Заводской индекс LR2 обычно обозначал базовые атмосферные версии с двухкамерным карбюратором Rochester, которые выдавали около 110-115 л.с.
Двигатель Chevrolet GM Chevrolet LR2
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2838
Максимальная мощность, л.с.
110
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
110 (81) / 4800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
197 (20) / 2100
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
8.5
Диаметр цилиндра, мм
88.9
Ход поршня, мм
76.2
Привод клапанов
OHV
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
11.8 - 13.1
Дополнительная информация о двигателе
карбюратор 2-barrel
Знакомство с первым 60-градусным V6
В начале 80-х GM активно переводила свой модельный ряд на передний привод и более компактные формы. Огромные V8 уже не влезали в новые кузова. LR2 был хорошим компромиссом: угол развала в 60 градусов делал его тонким и компактным. Сам блок и ГБЦ выполнены из тяжелого чугуна, ГРМ — классический нижневальный (OHV) на штангах. Как и все первопроходцы, мотор имел несколько "детских" проблем, которые затем исправлялись на более поздних версиях (например, LL2).
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Знаете, чем LR2 отличается от современных машин? В нем из электроники — только коммутатор в трамблере! Это чистая механика. Карбюратор Varajet, конечно, тот еще "подарок" в плане настройки, но если в нем разобрать и промыть жиклеры, этот 2.8 заведется даже на чистом спирте. Главная проблема этих моторов — возраст. Найти для них живые вакуумные корректоры сейчас сложнее, чем детали на звездолет.
Внимание
Обратите внимание на поддон картера и сальниковую набивку (на ранних версиях). Течь масла из-под задней части коленвала — это родовое проклятие ранних 2.8L. Замена сальника часто требует снятия коробки передач, что делает копеечную деталь золотой в замене.
Слабые места и типичные проблемы
- Карбюратор Rochester Varajet II: Очень капризный в настройке агрегат с кучей мелких тяг и пружинок, которые от времени провисают и теряют упругость.
- Масляное голодание: Узкие каналы и слабый маслонасос в первых ревизиях блока часто приводили к голоданию на распредвале.
- Чугунные головки: Боятся локальных перегревов, часто дают микротрещины между клапанами при регулярной езде "в натяг" на плохом бензине.
Другие двигатели серии GM:
Похожие по объему (±200 см³):
Ресурс и запас прочности
Дожить до наших дней без капиталки для LR2 практически нереально — время берет свое. Однако запас прочности чугунной поршневой огромен. Если вовремя менять масло и следить за чистотой системы охлаждения, блок выдерживает 350+ тысяч пробега. Большинство проблем связано с коррозией и деградацией навесного оборудования, а не с износом самих цилиндров.
Плюсы
- Очень компактные размеры для V-образного мотора
- Тяговитый характер на самых низких оборотах
- Простая конструкция ГРМ (без ремней и роликов)
Минусы
- Сложный и капризный карбюратор
- Мелкие проблемы с системой смазки ранних лет выпуска
- Полный дефицит оригинальных вакуумных элементов управления
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 7 500 км | Только 10W-30 или 10W-40, классика. Забудьте про энергосберегающие серии. |
| Свечи зажигания | 30 000 км | Медные свечи AC Delco или NGK. Доступ к заднему ряду (при поперечном расположении) требует акробатики. |
| Ремкомплект карбюратора | По состоянию (~60 000 км) | Меняются все диафрагмы, иглы и прокладки. Желательно делать у карбюраторщика-"деда". |
Обратите внимание
Избегайте мыть этот двигатель мойкой высокого давления сверху! В классический HEI-трамблер (с катушкой под крышкой) обязательно нальется вода, и вы просто никуда не уедете, пока он не просохнет.
Заключение
Chevrolet 2.8 V6 LR2 — это музейный экспонат конца карбюраторной эпохи. Покупать его сегодня для ежедневной езды — сомнительное удовольствие из-за проблем с карбюратором и настройкой вакуума. Но для реставрации ранних Camaro или S-10 в оригинальное состояние этот мотор является незаменимой, исторически ценной железкой, которая способна подарить ту самую аутентичную "дрожь" американского V6.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Blazer S-10 1982, джип/suv 3 дв., 1 поколение (05.1982 - 02.1990)
Период: 05.1982 - 02.1990
Кузов: джип/suv 3 дв.
Поколение: 1 поколение
Chevrolet S10 1982, пикап, 1 поколение (05.1982 - 02.1990)
Период: 05.1982 - 02.1990
Кузов: пикап
Поколение: 1 поколение