Двигатель Chevrolet LT4

Если LT1 пятого поколения (Gen V) поразил всех переходом на прямой впрыск (SIDI), то двигатель с индексом LT4 просто взорвал мозг. В 2015 году инженеры GM взяли новейшую архитектуру 6.2-литрового Gen V "Small Block", интегрировали систему ड्राई-Самп (сухой картер) и накрыли всё это великолепие массивным 1.7-литровым приводным компрессором Eaton R1740 TVS. Сумасшедший результат: 650 лошадиных сил и 881 Нм крутящего момента! Этот V8 устанавливался на Chevrolet Corvette Z06 (C7), безумный Camaro ZL1 1LE, и роскошный седан титанов Cadillac CTS-V (3-го поколения).

Знакомство: Титан, Нагнетатель и Нагар

Чтобы выдержать 650 лошадей и огромный буст, инженеры собрали блок (LT1) с применением усиленных деталей: кованые алюминиевые поршни, кованые стальные из порошкового металла шатуны сверхвысокой прочности и титановые впускные клапаны! Из-за технологии прямого впрыска под высоким давлением (ТНВД), система была усилена для "сожжения" огромного количества топлива под бустом. Вал компрессора (1.7L нагнетатель Eaton) крутится благодаря специальному приводу до 20 000 об/мин. В итоге LT4 стал одним из самых "эластичных" V8 в истории: гигантский момент доступен практически прямо с холостых оборотов.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Мотор LT4 — это король всех американских автобанов... пока не наступает лето! Самая известная (и стыдная для GM) проблема ранних Corvette C7 Z06 с мотором LT4 — это Хронический Термо-Перегрев (Heat Soak). "Маленький" перекрученный 1.7-литровый компрессор выделяет гигантское количество тепла (в отличие от старого 2.3-литрового на моторе LS9). Система охлаждения интеркулера (и антифризный контур радиатора в морде Корвета) просто не справлялась! При выезде на трек (Tack Day), после 2-3 кругов в жестком ритме, температура масла и впуска подпрыгивала так высоко, что компьютер LT4 впадал в панику, радикально обрезая буст (мощность падала со 650 до 350-400 сил в "Лимп-моде"). Чтобы на Корвете с LT4 гонять на треке летом безостановочно, владельцы были вынуждены инсталлировать расширенные "Льдо-генераторные" бачки (Ice Tanks) и увеличенные теплообменники (Edelbrock / Dewitts)! На Camaro ZL1 проблему с компоновкой-охлаждением GM решили гораздо лучше (больше решеток!).

Слабые места и типичные проблемы

• Термическая деградация (Перегрев): Основная болячка платформы C7 Corvette (Описано выше). Требует модернизации системы охлаждения компрессора.
• Чума системы AFM (Отключение Цилиндров): Даже в 650-сильного монстра инженеры запихнули экологичные гидрокомпенсаторы (DOD Lifters), отключающие цилиндры на трассе! На высоких оборотах "гидрики" проваливаются и "сгрызают" кулачки распредвала. Решение — только хирургическое удаление этой системы (DOD/AFM Delete).
• Закоксовка клапанов (SIDI Carbon buildup): Требуется механическая очистка (Орехоструй - Walnut blating) каждые 80 000 км пробега.
• Масляный насос переменной давности: "Умный" электро-масляный насос на LT4 иногда глючит (устает соленоид). Мотор под бустом падает в давление 20 PSI (ошибка), требуя немедленной остановки!

Тюнинг: Граница возможностей

650 лошадей — это только начало для владельцев Camaro ZL1 и Z06. Установка шкива коленвала большего диаметра (Lower Pulley) или меньшего шкива компрессора (Upper Pulley) моментально увеличивает давление наддува (Буст). Параллельно ставится впрыск Метанола (Meth Injection), так как штатного ТНВД (High Pressure Fuel Pump) катастрофически не хватает для больших мощностей! При таких "недорогих" апгрейдах мотор LT4 выдает 800+ лошадей на колесах. Хотите 1000 л.с.? Придется выкинуть заводской нагнетатель Eaton 1.7 и поставить 2.9L Whipple компрессор и кастомную топливную систему с дополнительным "портовым впрыском" (Port Injection Cam). Заводской "низ" (LT4 Stock Bottom End) держит около 900+ л.с.

Таблица обслуживания

Заключение

LT4 Supercharged 6.2L Gen V — это абсолютный дорожный маньяк. В него впихнули всё: компрессор, прямой впрыск, систему VVT и AFM. Если прошлый компрессорный король (LS9) был чистой механической грубой силой, то LT4 — это компьютер на колесах, который следит за каждой детонацией и температурой. Владеть таким агрегатом под капотом Camaro ZL1 или CTS-V — значит постоянно платить за премиальный "сотый" бензин, и быть готовым, что при малейшей перегрузке в жару компьютер "увидит перегрев" и выключит вам веселье.