Двигатель Chevrolet LT1

Двигатель Chevrolet с индексом LT1 — это агрегат, знаменующий приход Пятого Поколения (Gen V) великого семейства V8 "Small Block". Представленный в 2014 году вместе с дебютом Chevrolet Corvette C7 (и устанавливаемый позже на Camaro SS 6-го поколения), обновленный LT1 (прямой наследник легендарного LS3) выдавал внушительные 455 - 460 лошадиных сил. В нем инженеры GM собрали воедино все технологии, к которым шли долгие годы, чтобы сделать "дедовский пуш-род" эффективным в реалиях современного мира.

Знакомство: Прямой впрыск в ребра блок-картера

Ключевое, фундаментальное отличие 6.2-литрового Gen V (LT1) от его предшественника LS3 (Gen IV) кроется в головках блока цилиндров и впрыске топлива. LT1 получил Систему прямого впрыска в цилиндры SIDI (Direct Injection) с колоссальным давлением, нагнетаемым ТНВД, который механически приводится от распределительного вала! Это позволило поднять степень сжатия до "гоночных" 11.5:1. Более того, в распредвал внедрили систему бесступенчатого изменения фаз VVT, а в блок управления прописали AFM (Active Fuel Management) — ту самую неоднозначную технологию отключения 4 цилиндров на трассе для экономии бензина. Поршни LT1 (впервые для атмо-V8) стали охлаждаться масляными форсунками с самого старта производства. А так как двигатель работает на Корветах с боковыми перегрузками, для некоторых версий доступна система "Сухого Картера".

Мнение эксперта Сергей Бывший владелец

Мотор LT1 — это технологический шедевр с огромной "ложкой" смолы. Самая ненавистная проблема этого агрегата для владельцев Camaro SS — это та самая экологичная система отключения цилиндров (AFM/DOD). Инженеры GM использовали новые гидрокомпенсаторы (AFM Lifters), внутри которых есть пружины, "сбрасывающие" давление масла, чтобы клапан не открывался. Из-за системы прямого впрыска (нагнетающей сажу) и редкого интервала замены масла, эти компенсаторы банально забиваются шлаком и клинят. Если гидрик заклинил, он не пружинит по кулачку огромного металлического распредвала, а бьет по нему, сгрызая металл до стружки! Металлический фарш убивает маслонасос и вкладыши. Спасти мотор может только одна вещь — Установка AFM Delete Kit (выкидывание этой системы с заменой распредвала на "жесткий" и прошивка мозгов)!

Слабые места и типичные проблемы

• Выход из строя системы AFM: Самая разрушительная болезнь (см. экспертный комментарий).
• Масляный насос переменной производительности (Variable Displacement Oil Pump): Насос управляется электро соленоидом (чтобы экономить энергию, когда давления нужно мало). Соленоид иногда "глючит", и мотор остаётся без оптимального давления масла на высоких оборотах!
• Закоксовка впускных клапанов (SIDI Buildup): Бензин больше не омывает клапаны (он впрыскивается внутри камеры сгорания). Впускные клапаны LT1 стремительно обрастают "бородой" из кокса/масла через КВКГ (PCV Valve).

Тюнинг: Сложнее, но мощнее

В отличие от старого доброго LS3, тюнинговать Gen V двигатель (LT1) гораздо сложнее из-за топливной системы. Вы не можете просто поставить "большие форсунки" (Big Injectors) за 200 долларов: ТНВД прямого впрыска стоит космических денег, а апгрейд топливной системы (Fuel System Lobe Cam) — дорогой и сложный процесс. Снятие системы AFM и установка агрессивного распредвала + Long Tube выхлоп позволят выжать из LT1 около 480 - 500 лошадей "на колесе". Установка центробежного компрессора (ProCharger) на сток блок поднимает планку до 600-650 л.с., но требует ювелирной настройки (из-за высокой степени сжатия 11.5 поршни очень боятся детонации от наддува).

Таблица обслуживания

Заключение

LT1 6.2L Gen V — это монстр в дорогом деловом костюме. Инженеры применили каждую технологию в арсенале GM, чтобы заставить классический Push-Rod мотор из прошлого века укладываться в экологические нормы и при этом выдавать показатели современных спорткаров. Однако внедрение систем AFM и прямого впрыска лишило его безоговорочной надежности LS-предшественников. Купить Camaro или Corvette с мотором LT1 — это удачно вложить деньги в брутальную американскую мечту, главное — знать, у какого мастера "прооперировать" мотор по удалению AFM!