Двигатель Chevrolet LT2 (часто для удобства поиска относящийся к категории поколений LS/LT) — это монументальный 6.2-литровый атмосферный V8 пятого поколения (Gen V Small Block), который стал революцией для марки. Дебютировав в 2020 году, он был впервые в истории General Motors разработан для установки за спиной водителя — в среднемоторном спорткаре Chevrolet Corvette C8 Stingray.
Двигатель Chevrolet GM LS LT2
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
6162
Максимальная мощность, л.с.
490 - 495
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
490 (360) / 6450, 495 (364) / 6450
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
631 (64) / 5150, 637 (65) / 5150
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
11.5
Диаметр цилиндра, мм
103.25
Ход поршня, мм
92
Привод клапанов
OHV
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км
13.8
Дополнительная информация о двигателе
VVT
Знакомство со среднемоторным монстром
Построить мотор LT2 на базе уже зарекомендовавшего себя переднемоторного LT1 (устанавливался в Corvette C7 и Camaro) было недостаточно. Из-за смещения силовой установки за спиденья и изменения центра тяжести инженерам пришлось перекомпоновать всё: от системы выхлопа до смазки. Абсолютно все версии LT2 с завода оснащаются сложной системой смазки с сухим картером (Dry Sump) и 6-ю откачивающими насосами! Это позволяет мотору выдерживать боковые перегрузки свыше 1.25 G на гоночном треке без малейшего риска масляного голодания.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Мотор LT2 — это венец атмосферных "вэ-восемь" от GM. 495 сил (с опциональным "чистым" выхлопом Z51) снимаются с атмосферы вообще без напряга. Блок, как и весь Gen V, получил систему прямого впрыска топлива (SIDI/DI) прямо в камеру сгорания и фазовращатели (VVT). Единственная "кость" в горле тюнеров — это суперзащищенный блок управления двигателем (ЭБУ/ECU), который шифруется военным алгоритмом Global B. Раскодировать "мозги" для чип-тюнинга стоило диких денег и трудов. Агрегатируется мотор исключительно с пулеметной 8-скоростной роботизированной DCT-коробкой передач (Tremec), никаких механических КПП больше нет!
Внимание
LT2 (как и его предок LT1) оснащен системой Active Fuel Management (AFM), которая отключает четыре цилиндра для экологии трассовых прохватов. Если в системе питания будет "грязь" от редкой замены масла, гидравлические толкатели (lifters) "сжуют" распредвал за пару тысяч миль. Относитесь к замене синтетики на этой машине маниакально ответственно.
Слабые места и типичные проблемы
- Проблемы с клапанными пружинами (на ранних авто): Первые партии Corvette C8 (2020 год) пострадали от бракованной партии пружин клапанов, которые лопались, обрывая клапан в цилиндре. Проблема решалась по отзывной кампании.
- Нагар на впускных клапанах (SIDI): Прямой впрыск не смывает сажу из вентиляции картера бензином, поэтому впускные клапаны постепенно "зарастают". Обязательно использование топовых моторных масел и присадок в топливо, раз в 70-80 тысяч — механическая чистка орехом.
- Уязвимость масляной системы DCT: Коробка передач Tremec (которая работает в паре с LT2) имеет очень жесткие допуски по фильтрам. Регламент требует замены фильтра коробки уже через первые 7,500 миль (12 000 км). Промедление ведет к рывкам и поломке дорогостоящих соленоидов DCT.
Другие двигатели серии GM:
Тюнинг и скрытые возможности
Система прямого впрыска (топливный насос ТНВД) имеет определенный предел по прокачке. Тем не менее, установив турбины (Twin-Turbo киты от Hennessey или Lingenfelter) и "взломав" ЭБУ, энтузиасты снимают с LT2 свыше 700-1000 лошадиных сил. При таких показателях "железный" низ поршневой группы уже сдается (обрывает шатуны и плавит поршни от возросшего из-за степени сжатия 11.5:1 EGT), поэтому глубокий тюнинг требует усиленной кованой поршневой.
Плюсы
- Впечатляющая отдача мощности (почти 500 сил) без наддува
- Фантастическая система сухого картера (нет масляного голодания в поворотах)
- Удивляющая экономичность по трассе (за счет переключения в режим V4 AFM)
Минусы
- Крайне дорогое обслуживание в РФ (мотор спрятан сзади под стеклом)
- Трудности со "взломом" ЭБУ для тюнинга
- Проблема нагара впускных клапанов из-за прямого впрыска
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 6 000 км (или раз в год) | Только Mobil 1 Dexos 2 0W-40 (полная синтетика). Для трека дилеры GM требуют заливать свежее спец-масло. Система сухого картера вмещает около 7.1 литров. |
| Трансмиссионный фильтр DCT (Tremec) | 12 000 км (первая замена!) | Самая важная процедура на C8! Смена внешнего фильтра-картриджа коробки после "обкатки", иначе коробка-робот "ляжет" из-за заводской стружки. |
| Свечи зажигания | 60 000 - 80 000 км | Доступ к свечам стал сложнее, чем на C7, из-за плотной компоновки и кучи теплоотражающих экранов. |
Обратите внимание
Из-за сухого картера проверка уровня масла (Dry Sump Oil Check) имеет четкий регламент. Завели, прогрели масло до 80°C, дали поработать на холостых 3-5 минут. Заглушили, подождали минуту и только тогда проверили щуп! Проверка на холодную покажет пустой щуп (все масло стекло в 8-литровый резервуар).
Заключение
Chevrolet LT2 6.2L V8 — это исторический мотор. Взяв за основу надежный переднемоторный блок, инженеры смогли интегрировать его в революционную для Корвета среднемоторную архитектуру. Красивая и злая, эта восьмерка подарит вам динамику 2.9 секунды до "сотни", переварит любые трековые перегрузки благодаря сухому картеру и при этом спокойно "дотошнит" в пробке на 4-х цилиндрах с кондиционером. Истинное американское инженерное искусство.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Corvette 2020, купе, 8 поколение, C8 (02.2020 - н.в.)
Период: 02.2020 - н.в.
Кузов: купе
Поколение: 8 поколение
Chevrolet Corvette 2020, открытый кузов, 8 поколение, C8 (02.2020 - н.в.)
Период: 02.2020 - н.в.
Кузов: открытый кузов
Поколение: 8 поколение