Двигатель Volkswagen AFB, AKN турбо

В конце 90-х концерн Volkswagen решил, что легендарным «четверкам» 1.9 TDI нужен мощный старший брат. Так на свет появились двигатели 2.5 TDI V6 с индексами AFB и AKN. Эти агрегаты мощностью 150 л.с. обещали владельцам Passat B5 и Audi A6 ураганную динамику и комфорт бизнес-класса. Однако, очень скоро эйфория сменилась разочарованием: моторы оказались крайне капризными и дорогими в содержании. Сегодня разберем, почему 2.5 TDI V6 первой серии называют «кошмаром моториста» и какой ценой дается его легендарная тяга.

Техническое описание: мощный V6 и его «детские болезни»

Конструкция AFB/AKN — это V-образная шестерка с чугунным блоком и двумя алюминиевыми ГБЦ. В каждой голове по два распредвала (DOHC) и 4 клапана на цилиндр (итого 24 клапана). Привод ГРМ — крайне сложный: массивный ремень вращает распредвалы и помпу, а топливный насос ТНВД приводится отдельным зубчатым ремнем. Топливная система — ТНВД Bosch VP44 с электронным управлением. По идее, этот мотор должен был быть вечным, но инженеры допустили несколько просчетов в системе смазки и материалах, которые вылезли боком всем владельцам.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель 2.5 TDI V6 (AFB/AKN) — это мотор для тех, кто не боится испачкать руки (и кошелек) в масле. Когда он исправен — это пушка. Момент в 310 Нм подхватывает машину с самых низов и несет вперед с приятным рокотом. Но обслуживание этого мотора требует хирургической точности и специальных инструментов. Любая экономия на масле или сервисе здесь карается мгновенно и очень дорого.

Надежность: трагедия распредвалов

Самая известная и страшная беда моторов AFB и AKN — износ распредвалов. Из-за конструктивных особенностей системы смазки кулачки валов со временем стираются «в ноль», а рокеры (коромысла) просто вылетают и падают в поддон. Мотор начинает стучать, теряет мощность и в итоге просто перестает работать. Проблема обычно проявляется к 200-250 тысячам км пробега и лечится только заменой всех валов, рокеров и гидрокомпенсаторов на детали нового образца.

Проблемы и болячки: ТНВД и масло

Помимо распредвалов, 2.5 TDI V6 имеет еще пару «ахиллесовых пятых»:

• ТНВД Bosch VP44. Это «враг №2». Электроника насоса перегревается и сгорает («транзистор вылетает»), особенно если в системе есть воздух или забит топливный фильтр. Ремонт или замена ТНВД стоят как половина старого «Пассата».
• Течи масла. Мотор очень склонен к «потению». Прокладки клапанных крышек, передний сальник коленвала, стык поддона — масло может течь отовсюду. Часто виноват забитый фильтр ВКГ (вентиляции картера), который на этих моторах нужно менять регулярно.
• Сложная замена ГРМ. Чтобы поменять ремни, нужно разобрать всю переднюю часть автомобиля. Самостоятельно сделать это без фиксаторов валов почти невозможно — малейшая ошибка в угле впрыска превратит запуск мотора в мучение.
• Турбина. Геометрия турбины часто закисает от спокойной езды, машина начинает «передувать» и уходить в аварийный режим.

Ресурс: есть ли свет в конце тоннеля?

Несмотря на все ужасы, «железо» (блок, поршневая, коленвал) у 2.5 TDI V6 очень крепкое. Если решить проблему с распредвалами (поставить валы от более свежих моторов серии B: BAU, BDG) и следить за чистотой системы ВКГ, мотор может отходить и 500 000 км. Но он никогда не будет дешевым в эксплуатации. Это мотор для энтузиастов, которые любят дизельную мощь и готовы за это платить.

Мнение эксперта Евгений Фанат марки

Езжу на Ауди А6 С5 с мотором AFB. Сразу после покупки вложил крупную сумму: поменял все распредвалы на новые, перебрал ТНВД и заменил ГРМ. Теперь катаюсь и радуюсь. Машина едет очень бодро, расход в городе 10-11 литров. Но если у вас нет лишних 100-150 тысяч в заначке на внезапный ремонт — этот мотор не для вас.

Обслуживание: советы профессионала

Масло — только качественная синтетика 5W-40 с допуском 505.00. Объем — 5.5 литров. ГРМ — замена раз в 60 000 - 80 000 км со всеми роликами и термостатом.

Заключение: тяжелое наследие

Двигатели 2.5 TDI V6 серии AFB/AKN — это яркий пример того, как амбициозный проект может быть испорчен мелкими недоработками. Если вам попался такой мотор в идеальном состоянии или уже после глубокой модернизации (с новыми валами) — он будет радовать вас скоростью. Но в большинстве случаев — это билет в бесконечный сериал «поездка в сервис». Покупайте с осторожностью.