Двигатель Hyundai G4GB

Двигатель Hyundai G4GB (1.8L DOHC 16V Beta) — это чугунная глыба, легендарный представитель "золотой эры" корейского моторостроения (семейство Beta), когда двигатели собирались не экологами на компьютерах, а суровыми механиками на стапелях. Созданный как промежуточное (но самое ресурсное) звено между 1.6 "Альфами" и 2.0-литровыми агрегатами, этот 1.8-литровый мотор стал культовым для владельцев ранних поколений Hyundai Elantra (J2/XD), Matrix, Lantra и Kia Cerato. Выдавая честные 122-128 лошадиных сил, этот 16-клапанный гигант совершенно не блистал ураганной турбо-динамикой или паспортной экономией бензина. Его главной миссией было другое: заводиться в российские минус сорок и тащить забитый рассадой седан на дачу 500 000 километров подряд (без какого-либо намека на "капитальный ремонт" поршневой).

Абсолютный монолит и 16 клапанов: конструкция G4GB (1.8 Beta)

Инженерия G4GB (1.8L) строится на колоссальном запасе прочности: основа мотора — это невероятно толстый цельнолитой чугунный блок (без всяких жидких гильз). Диаметр поршня 82 мм, и его можно растачивать в любые ремонтные размеры. Верхняя часть — 16-клапанная алюминиевая головка с двумя валами (DOHC). От "младших" Альф мотор перенял комбинированную "проклятую" систему ГРМ: внешний массивный зубчатый ремень крутит выпускной распредвал, а тот (через короткую, часто растягивающуюся металлическую цепь) передает вращение на впускной вал прямо внутри ГБЦ. В этом моторе НЕТ никаких капризных систем изменения фаз газораспределения (CVVT), гидрокомпенсаторы (зазоры регулируются "по-дедовски" подбором толстенных шайб) отсутствуют! Питание — простейший инжектор (MPI), который легко "перемалывает" АИ-92 с конденсатом.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель G4GB (1.8 литра Beta) — это мотор, который можно разобрать на коленке посреди тайги. Он настолько "дубовый", что его невозможно перегреть. Матрикс 1.8 с этим мотором летает как кирпич с ракетным двигателем, тяга паровозная! Но он ЖРЕТ бензин, как не в себя (в городе 12 литров АИ-92 — норма). И он трясется! 1.8 и 2.0 Беты балансирных валов не имеют, вибрация на холостых передается на руль и сиденье (это их фишка). Прокладка крышки клапанов — это дуршлаг, она постоянно сопливит маслом в свечные колодцы (мажьте герметиком Виктор Рейнз). "Гидриков" в нем нет, там стоят "ВАЗовские" регулировочные шайбы. Но клапана никто не регулирует до пробега 300к (они и так нормально ходят, пока зазор не "свистнет"). Заводится он изумительно.

Слабости, возрастные проблемы 122-сильного "Чугуна" 1.8 Beta

Ввиду колоссального, почти 20-летнего стажа, моторы G4GB страдают исключительно от старости резинотехнических изделий. Оригинальные высоковольтные "толстые" провода пересыхают (и пробиваются маслом из колодцев): искра прошивает мимо свечи на массу ГБЦ, мотор начинает жестко троить при нажатии "в пол". Родной ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) и РХХ (регулятор оборотов) гниют от картерной сажи: холостые обороты у авто 1.8L прыгают в судорогах (от 500 до 1500). Маслосъемные колпачки DOHC-"башки" каменеют: мотор 1.8L начинает стабильно потреблять (жрать) масло и выбрасывать плотный сизый дым по утрам.

Сервис и обслуживание 1.8L Чугунного (G4GB Beta)

Меняйте цепь ГБЦ, сушите свечные колодцы — мотор проедет 500 000 км.

Заключение

Двигатель Hyundai G4GB (1.8L DOHC 16V Beta) — это памятник корейской надежности той эпохи, когда машина должна была доехать до цели любой ценой, не зажигая при этом десятки электронных "Ошибок Экологии". Соединив "вечный" толстейший чугун блока с хитрым комбинированным ГРМ, инженеры сделали агрегат, который прощает водителю 거의 всё: плохой "грязный" 92-й бензин, масло из бочки, пропущенное ТО и лютые морозы Сибири. Да, он прожорлив. Да, этот 1.8L агрегат "дизелит" растянутой мелкой цепью каждое утро и вечно заливает свои же ВВ-провода маслом из-под крышки. Но те, кто понимает правило "Обязательной смены ремня раз в 50 000км", ездят на этих 122-сильных чугунных "тракторах" десятилетиями, передавая Elantra XD по наследству без необходимости точить блок цилиндров.