Турбированный двигатель Hyundai D4BB-T (2.6L) — это крайне редкая и специфичная модификация корейского коммерческого дизеля. Построенный на базе увеличенного 2.6-литрового атмосферного блока D4BB, этот 8-клапанный агрегат получил турбокомпрессор низкого давления, что позволило слегка поднять тяговые характеристики (мощность порядка 85-90 л.с.) для тяжелых коммерческих платформ H-100 / Porter, эксплуатирующихся в условиях горных серпантинов или с систематическим перевесом. Несмотря на появление турбины, мотор сохранил предкамерную систему впрыска и механический ТНВД, оставшись верным идеалам простоты и неприхотливости девяностых годов.
Двигатель Hyundai D4BB турбо
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2607
Максимальная мощность, л.с.
80 - 83
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
80 (59) / 4000, 83 (61) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
168 (17) / 2200
Степень сжатия
21
Диаметр цилиндра, мм
91.1
Ход поршня, мм
100
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Нагнетатель воздуха
Турбина
Особенности турбирированной 2.6-литровой архитектуры
В основе мотора лежит расточенный чугунный блок (диаметр цилиндра больше, чем у 2.5-литрового D4BA), что дало рабочий объем в 2607 кубических сантиметров. Алюминиевая 8-клапанная головка блока цилиндров (ГБЦ) функционирует в тандеме с турбокомпрессором, который обеспечивает небольшой, но стабильный подхват на средних оборотах, сглаживая дизельные провалы. Как и все моторы этого семейства, D4BB-T использует два зубчатых ремня: один для распределительного вала, другой — для пары балансировочных валов в блоке. ТНВД производства Zexel (Doowon) настроен на подачу увеличенной порции топлива под давлением турбины, но остается полностью механическим, без сложных электронных клапанов.
Внимание
Главная угроза для турбированного D4BB — это перегрев. Из-за увеличенного объема цилиндров стенки между ними стали тоньше по сравнению с 2.5-литровым блоком D4BF. Добавив сюда термическую нагрузку от турбокомпрессора, мы получаем агрегат, который КАТЕГОРИЧЕСКИ не прощает езды с забитым пухом радиатором охлаждения или неисправной вискомуфтой. Прорыв газов через прокладку ГБЦ или микротрещины в самой головке — частый исход для тех, кто любит давить «тапку в пол» на груженом Porter.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Турбо-версия D4BB — это экзотика. Найти на него оригинальную цилиндропоршневую группу с выемками под клапана и турбо-сопло — та еще задача, многие запчасти идут только под заказ. Мотор, безусловно, тянет груз лучше атмосферника, но расплачивается за это повышенным износом ГБЦ. В остальном это тот же классический корейский «трактор». Я всегда говорю владельцам: меняйте масло каждые 7 тысяч километров, следите за температурой как параноик, и тогда коленвал с вкладышами отходят свои законные 350-400 тысяч км без проблем.
Слабые места и типичные поломки турбо-версии D4BB
Помимо очевидной проблемы с перегревом алюминиевой ГБЦ, владельцы D4BB-T сталкиваются с классической для этого семейства угрозой — обрывом ремня балансировочных валов. Этот тонкий ремешок, лопаясь, наматывается на шестерню коленвала под ремень ГРМ, что мгновенно приводит к загибу клапанов. Также на возрастных машинах часто «устает» сама турбина, начиная гнать моторное масло во впускной тракт, что проявляется сизым дымом под сброс газа.
Турбированный D4BB-T (2.6L) — это редкий гость, который тянет как локомотив, но требует внимательного отношения к системе охлаждения.
Плюсы
- Отличная тяга на коммерческой технике за счет большего объема (2.6L) и турбины.
- Всеядность полностью механической топливной аппаратуры ТНВД.
- Ремонтопригодность блока в любом грузовом дизель-сервисе.
- Высокая прочность кованого коленчатого вала.
Минусы
- Склонность алюминиевой ГБЦ к трещинам из-за перегрева (тонкие стенки цилиндров).
- Дефицит некоторых специфических запчастей (конкретно на версию 2.6 Turbo).
- Высокий риск фатального обрыва ремня балансировочного механизма.
- Завышенный расход топлива на трассовых скоростях по сравнению с 2.5L.
Другие двигатели серии D4BB:
Похожие по объему (±200 см³):
Сервис и обслуживание турбированного 2.6 D4BB
Турбина требует частого обновления моторного масла, не пренебрегайте этим.
| Операция ТО | Интервал замены | Специфика |
|---|---|---|
| Замена моторного масла (10W-40 / 5W-40) | 7 000 км | Только масло, адаптированное под турбодизели |
| Замена комплекта ГРМ и Балансиров | 60 000 км | Менять два ремня и все натяжные ролики! |
| Обслуживание системы охлаждения | Раз в 1-2 года | Мойка сот радиатора от грязи строго обязательна |
| Регулировка зазоров в 8 клапанах | 40 000 км | Ручная регулировка щупами (0.15 мм на холодную) |
Обратите внимание
Если ваш D4BB-T начал потреблять масло, а патрубок от турбины к впускному коллектору внутри покрыт жирным слоем мазута — турбокомпрессор просится на реставрацию. Однако, прежде чем менять картридж турбины, обязательно проверьте состояние клапана вентиляции картерных газов (PCV) на клапанной крышке. Забитый клапан создает избыточное давление в картере, которое выдавливает масло через уплотнения вполне исправной турбины прямо во впуск!
Заключение
Корейский турбодизель D4BB-T — это весьма специфичная интерпретация классики. Получив больший объем и турбину, он стал отличным выбором для тех, кто перевозит нестандартно тяжелые грузы на небольших коммерческих грузовиках. К сожалению, тонкие стенки расточенного блока и высокая теплонагруженность турбо-режима сделали этот агрегат очень чувствительным к системе охлаждения. Если вы будете содержать термостат и радиатор в идеальном состоянии, а также не забывать о ремне балансиров, этот экзотический трудяга прослужит вам верой и правдой.
Где устанавливался?
Рынок: Южная Корея
Hyundai Porter 1996, бортовой грузовик, 1 поколение, AU (03.1996 - 01.2004)
Период: 03.1996 - 01.2004
Кузов: бортовой грузовик
Поколение: 1 поколение
Hyundai Starex 1997, минивэн, 1 поколение, A1 (03.1997 - 12.2003)
Период: 03.1997 - 12.2003
Кузов: минивэн
Поколение: 1 поколение