Двигатель Hyundai D4BB (2.6N/A) — это нестандартное развитие линейки классических дизелей корейского концерна. Взяв за основу проверенный 2.5-литровый агрегат D4BA (копию Mitsubishi), инженеры Hyundai решили увеличить его рабочий объем до 2607 кубических сантиметров путем расточки цилиндров. Результатом стал абсолютно «тракторный» атмосферный мотор мощностью около 80-85 лошадиных сил, который получил свое основное призвание на коммерческом фронте — в первую очередь на грузовичках Hyundai Porter первого поколения и микроавтобусах Grace (H-100). D4BB создавался не для скоростных трасс, а для уверенного перемещения тяжелых грузов на низких оборотах.
Двигатель Hyundai D4BB атмосферный
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2607
Максимальная мощность, л.с.
83
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
83 (61) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
168 (17) / 2200
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Механическая база и особенности 2.6-литрового D4BB
В основе D4BB лежит чугунный блок от D4BA, в котором были увеличены диаметры цилиндров, что потребовало установки новых, более массивных поршней. ГБЦ осталась алюминиевой, 8-клапанной, с одним распределительным валом (SOHC). Конструкция привода ГРМ полностью идентична японскому прародителю: основной зубчатый ремень и пресловутый дополнительный ремень для пары балансировочных валов. Питание осуществляется механическим распределительным ТНВД по предкамерной технологии. Увеличенный объем добавил мотору тяги именно «на низах», что сделало грузовики Porter с D4BB удивительно податливыми при трогании с места в горку с тонной груза в кузове.
Внимание
Хотя 2.6-литровый вариант D4BB атмосферный и не страдает от перегрева так часто, как турбированные собратья, он подвержен классической болезни всех моторов серии D4 — обрыву ремня балансиров. Механизм балансировочных валов здесь тот же самый, и при обрыве тонкого ремешка его заматывает под ремень ГРМ. Исход — загнутые клапана и сломанные коромысла (рокеры). Мы настоятельно советуем либо менять оба ремня раз в 60 000 км (строго с соблюдением технологии натяжки), либо вовсе снимать этот ремень.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
D4BB объемом 2.6 литра — мотор редкий, но для коммерции просто идеальный. Да, он едет свои 90 км/ч, а дальше начинается пытка и рев. Но для городского курьерского грузовичка типа Porter он неубиваем. Главная проблема — это поиск специфических запчастей поршневой группы. Если прокладки и ГБЦ часто подходят от 2.5-литровых собратьев, то поршни и кольца тут свои, увеличенные. Насос ТНВД здесь простой, как на тракторе Беларусь, переваривает любую солярку. Главное — следить за зазорами клапанов, они здесь регулируются архаично, щупом.
Живучесть и типичные поломки атмосферного 2.6L
Ресурс блока и коленвала D4BB составляет 400+ тысяч километров. Этот мотор боится только масляного голодания. Среди типовых неисправностей встречаются рассыхание резиновых уплотнений ТНВД (насос начинает «потеть» соляркой), течь сальников коленвала и износ водяной помпы. Из-за увеличенного объема и тонких стенок между цилиндрами мотор чуть более чувствителен к перегреву, чем 2.5-литровый D4BA, поэтому езда с пробитым радиатором недопустима.
Атмосферный D4BB (2.6L Diesel) — это утилитарная грузовая мощь с корейским акцентом. Создан для работы, а не для удовольствия.
Плюсы
- Повышенный крутящий момент на низких оборотах по сравнению с 2.5L.
- Абсолютно механический и всеядный ТНВД Zexel/Doowon.
- Простота конструкции (нет турбины — нет проблем с интеркулером и давлением масла).
- Дешевизна обслуживания фильтров и ремней (по аналогии с 4D56).
Минусы
- Проблема с доступностью специфической поршневой группы на 2.6L.
- Риск катастрофы механизмов ГРМ из-за ремня балансировочных валов.
- Очень шумная работа под нагрузкой и сильные вибрации на холостых.
- Максимальная скорость сильно ограничена медленным набором оборотов.
Другие двигатели серии D4BB:
Похожие по объему (±200 см³):
Сервис и обслуживание D4BB (Porter / Grace)
Как и любой коммерческий дизель старой школы, он требует частой замены масла.
| Операция ТО | Интервал замены | Специфика |
|---|---|---|
| Замена моторного масла (10W-40) | 7 000 — 10 000 км | Используйте полнозольные масла для коммерческой техники |
| Замена ремня ГРМ и Балансиров | 60 000 км | Критическая процедура для жизни мотора |
| Регулировка зазоров клапанов | 40 000 км | 0.15 мм на впуск и выпуск, ручная регулировка контргайкой |
| Замена свечей накаливания | При проблемах с пуском | Менять комплектом (4 шт.), во избежание затрудненного старта зимой |
Обратите внимание
Если ваш 2.6-литровый Porter перестал тянуть груз, а из трубы полетел сизый дым, который пахнет несгоревшей соляркой — проверьте угол опережения впрыска топлива на ТНВД. Из-за вытягивания ремня ГРМ или износа шестерен механизма, фазы впрыска со временем «уходят» в позднее зажигание. Простая механическая регулировка ТНВД (поворот корпуса насоса на миллиметры относительно блока) возвращает грузовику былую резвость и нормальный звук работы двигателя.
Заключение
Атмосферный двигатель Hyundai D4BB объемом 2.6 литра — это яркий представитель рабочих лошадок девяностых годов. Корейцы смогли выжать из базового японского блока еще немного тяги, создав идеальный мотор для небольших развозных грузовиков. Он проигрывает турбированным собратьям в скорости, зато с лихвой отыгрывается на стоимости содержания и простоте ремонта в любых условиях. Своевременная замена двухзубчатых ремней — единственный реальный залог его долголетия.
Где устанавливался?
Рынок: Южная Корея
Hyundai Porter 1996, бортовой грузовик, 1 поколение, AU (03.1996 - 01.2004)
Период: 03.1996 - 01.2004
Кузов: бортовой грузовик
Поколение: 1 поколение
Hyundai Starex 1997, минивэн, 1 поколение, A1 (03.1997 - 12.2003)
Период: 03.1997 - 12.2003
Кузов: минивэн
Поколение: 1 поколение