Двигатель Foton 4F20TC

Foton Tunland нового поколения получил современный дизель — 4F20TC с Common Rail, алюминиевым блоком, 16 клапанами и 388 Нм момента. Это уже другой уровень по сравнению со старыми чугунными дизелями Ollin. Пикап для работы и для дороги одновременно — если знать его особенности.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1968
Максимальная мощность, л.с. 159 - 163
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 162 (119) / 4000, 163 (120) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 388 (40) / 1800, 390 (40) / 2600, 410 (42) / 1500
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 16.2
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 95.5
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 8.7 - 10.1
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Прямой впрыск

Foton 4F20TC — технические характеристики

Foton 4F20TC — рядный 4-цилиндровый турбодизель объёмом 1968 куб. см с системой Common Rail и непосредственным впрыском. Мощность 159–163 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 388–410 Нм при 1500–2600 об/мин. Конструкция DOHC 16V, алюминиевый блок цилиндров, степень сжатия 16,2. Диаметр цилиндра 81 мм, ход поршня 95,5 мм. Расход топлива в смешанном цикле 8,7–10,1 л/100 км.

Применяемость

4F20TC — двигатель нового поколения Foton Tunland, пришедший на смену более старым дизелям серии 4D. Устанавливается на Tunland G7 (пикап двойная кабина), V7 и V9 с 2019 года. Мотор разработан Foton самостоятельно — без прямой лицензии на конструкцию у японского или европейского производителя, хотя по компоновке близок к современным европейским дизелям 2.0 TDI класса.

Михаил
Мнение эксперта Михаил Бывший владелец
Взял Tunland G7 2020 года с этим мотором под фермерские нужды. Реально тянет — 388 Нм чувствуются сразу. На трассе расход 8,5 литра, в работе по полям с прицепом — до 12. Зимой с холодного старта горит "чек" первые минуты 5-6 — сервис сказал нормально, прогревать надо. Привык.

Конструкция

Алюминиевый блок цилиндров — существенный шаг вперёд по сравнению с чугунными предшественниками. Масса двигателя заметно снижена. Common Rail обеспечивает давление впрыска порядка 1600–1800 бар, что даёт эффективное сгорание и умеренный расход при высокой тяге. 16 клапанов и два распредвала позволяют оптимально управлять наполнением цилиндров на всём диапазоне оборотов.

Внимание
Холодный пуск при температурах ниже -10°C сопровождается появлением контрольной лампы на 5–6 минут — особенность системы управления. Это штатное поведение при прогреве. Если лампа не гаснет после прогрева — диагностика обязательна: возможны ошибки по давлению Common Rail или датчикам.

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) обеспечивает хорошую тягу уже с 1500 об/мин — именно поэтому момент достигает пика так рано. Для пикапа с переменной нагрузкой это принципиально важно. Интеркулер воздух-воздух снижает температуру наддувочного воздуха и повышает наполнение.

Петрович
Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем
К нам Tunland с 4F20TC только начинают приезжать — пробеги пока небольшие. По Common Rail — обычные рекомендации: топливный фильтр строго по регламенту, масло не экономить. Замечаем, что часть машин приходит с ошибками по давлению топлива — вероятно из-за загрязнённого топлива или редкой замены фильтра.

Типичные проблемы

  • Check Engine при холодном старте — горит 5–6 минут в мороз, штатное поведение при прогреве. Если дольше — диагностировать.
  • Ошибки Common Rail — при некачественном топливе или редкой замене фильтра. Форсунки чувствительны к загрязнениям.
  • Турбина VGT — механизм изменяемой геометрии требует качественного масла; загрязнённое масло ускоряет износ привода лопаток.
  • Запчасти — двигатель новый, инфраструктура запчастей в России только формируется.

Другие двигатели серии 4F20TC:

4F20TC34F20TC184F20TC234F20TC2

Похожие по объему (±200 см³):

4K31TD атмосферный4K31TD турбо4F20TF17YUNNEI YZ485ZLQ атмосферныйYUNNEI YZ485ZLQ турбо4G20TC24G20TI24G20TI3

Надёжность и ресурс

Двигатель молодой — статистика ещё не накоплена. По конструкции — современный Common Rail дизель с хорошими характеристиками. Главный ключ к ресурсу: качественное дизельное топливо и строгий регламент топливного фильтра. Форсунки при загрязнениях — самое дорогое в ремонте.

Плюсы
  • Высокий момент с низких оборотов — 388–410 Нм от 1500 об/мин
  • Современный Common Rail с высоким давлением впрыска
  • Алюминиевый блок — меньше масса
  • 16 клапанов DOHC — хорошая наполняемость
  • Умеренный расход — 8,7 л/100 км на трассе
Минусы
  • Check Engine при холодном старте — нужен прогрев
  • Форсунки Common Rail чувствительны к качеству топлива
  • VGT-турбина сложнее в обслуживании
  • Дефицит сервисных данных — мотор новый

Обслуживание

РегламентИнтервал
Замена масла8 000–10 000 км (5W-40 CI-4 Plus / CJ-4, ~6,5 л)
Топливный фильтр10 000–15 000 км (строго!)
Воздушный фильтр20 000 км
Ремень ГРМПо регламенту Foton (~100 000 км)
АнтифризРаз в 2 года
Обратите внимание
Common Rail с давлением 1600+ бар требует топлива без воды и загрязнений. Обязателен качественный топливный фильтр-сепаратор с заменой строго по регламенту. Форсунки Common Rail — дорогой элемент, и их ресурс напрямую зависит от чистоты топлива.

Заключение

Foton 4F20TC — современный дизель для работающего пикапа. 163 л.с. и 410 Нм в новой Tunland — это уже конкурентный уровень. Алюминиевый блок, DOHC, VGT-турбина, Common Rail — набор признаков качественного современного агрегата. Особенность с прогревом зимой — не проблема, а особенность характера. Главное — не экономить на топливном фильтре и масле, тогда этот мотор будет тянуть долго.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Foton

4K22D4M

2378 см³ • 160 л.с.
Подробнее

ISF2.8s5F148 атмосферный

2781 см³ • 120 л.с.
Подробнее

ISF2.8s5F148 турбо

2781 см³ • 139 - 150 л.с.
Подробнее

4G20TI5

1981 см³ • 238 л.с.
Подробнее

Phaser 135Ti-S30

3990 см³ • 137 л.с.
Подробнее
Все двигатели Foton