Двигатель Ford Zetec RQB — это высокофорсированная версия 1.8-литрового агрегата семейства Silver Top, созданная подразделением Ford Performance для «заряженных» хэтчбеков Ford Fiesta RS1800 и Ford Escort XR3i. Этот мотор стал ответом Ford на конкуренцию со стороны более легких и мощных конкурентов по классу GTI в начале девяностых. Выдавая внушительные для своего объема 130 лошадиных сил, RQB превратил обычный Зетек в азартный и злой инструмент для трек-дней и скоростных извилин, став объектом желания для поклонников марки по всей Европе.
Двигатель Ford Ford Zetec RQB
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1796
Максимальная мощность, л.с.
128 - 130
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
128 (94) / 6250, 130 (96) / 6250
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
156 (16) / 4000, 162 (17) / 4500
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10
Диаметр цилиндра, мм
80.6
Ход поршня, мм
88
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
8.3 - 10.3
Дополнительная информация о двигателе
DOHC, инжектор
Технические доработки и характер Zetec RQB
В отличие от гражданских 105-сильных версий (RDA), мотор RQB получил ряд серьезных внутренних изменений. Здесь устанавливались более «злые» распределительные валы с измененным профилем кулачков, усиленные пружины клапанов и оригинальный корпус дроссельной заслонки увеличенного диаметра. ГРМ сохранил схему с гидрокомпенсаторами, но масляные каналы были оптимизированы для работы на высоких оборотах. Также RQB отличался специфическим впускным коллектором с измененной геометрией каналов («HO» — High Output). Результатом стал мотор, который «просыпается» после 4000 оборотов и стремительно крутится до самой отсечки, сопровождая процесс сочным породистым звуком.
Внимание
Главная опасность для владельца RQB — это перегрев при активной езде. Из-за плотной компоновки в моторном отсеке Фиесты и высокой степени форсировки, тепловые нагрузки на ГБЦ здесь выше, чем у стандартных версий. При малейшем отклонении температуры от нормы или отказе вентилятора, алюминиевую ГБЦ «ведет» мгновенно. Мы настоятельно рекомендуем устанавливать дополнительный масляный радиатор и следить за чистотой системы охлаждения так же тщательно, как за давлением в шинах.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель RQB — это «горячая» легенда 90-х. Он удивительно хорош на высоких оборотах. Главная проблема сегодня — найти оригинальные запчасти именно для этой версии: распредвалы RQB уникальны и их невозможно заменить на валы от обычного 1.8 без потери мощности. При ремонте я советую использовать только качественные комплекты прокладок и болты ГБЦ — высокая мощность требует идеальной герметичности камер сгорания. Если вы нашли живой RQB — берегите его, это один из самых драйверских атмосферников того периода.
Надежность и ресурс «Заряженного» Зетека
Ресурс RQB при правильном масле и бережной эксплуатации достигает 250-300 тысяч километров, однако активная трековая езда может сократить этот срок вдвое. Одной из специфических проблем версии 130hp является более высокая нагрузка на вкладыши коленвала и сцепление. Также часто встречаются проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (из-за увеличенного диаметра вала) и капризы системы управления впрыском EEC-IV, которая на этих моторах настроена на более богатые топливные смеси.
Ford Zetec RQB — это 130 сил чистого адреналина. Мотор, который заставил конкурентов уважать компактные Форды на треке.
Плюсы
- Выдающаяся для атмосферного 1.8 мощность в 130 л.с.
- Азартный характер с ярко выраженным подхватом на «верхах».
- Усиленные компоненты ГРМ для работы на высоких оборотах.
- Высокий престиж и историческая ценность (версии RS/XR3i).
Минусы
- Экстремальный дефицит оригинальных запчастей серии RQB.
- Высокая склонность к перегреву при длительных нагрузках.
- Требовательность к качеству моторного масла и топлива.
- Трудоемкость настройки систем впрыска и зажигания.
Другие двигатели серии Ford:
Похожие по объему (±200 см³):
Сервис и обслуживание 1.8L High Output
Обслуживание этого мотора требует не просто замены расходников, а профессионального подхода к каждой гайке.
| Операция ТО | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Замена масла (5W-40 Synthetic) | 5 000 — 7 000 км | Только топовые бренды с высокой термостабильностью |
| Замена ремня ГРМ | 60 000 км | Сокращенный интервал из-за агрессивных валов |
| Проверка системы охлаждения | Каждую весну | Инспекция радиатора и всех патрубков |
| Замена свечей зажигания | 15 000 км | Используйте только рекомендованные холодные свечи |
Обратите внимание
Если вы заметили признаки детонации (звон под нагрузкой) на этом моторе — немедленно слейте топливо. RQB работает на грани своих возможностей, и некачественный бензин за один заезд может уничтожить поршни. Использование АИ-100 — это не роскошь, а необходимость для долголетия этого агрегата.
Заключение
Двигатель Ford Zetec RQB — это выбор для настоящих ценителей драйва старой школы. Он дарит те самые аналоговые ощущения от управления мощным хэтчбеком, которых так не хватает современным турбо-моторам. Сложный в содержании, требовательный и порой капризный, этот мотор окупает все затраченные усилия тем удовольствием, которое он дарит при каждом открытии дросселя на пустой извилистой дороге.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Ford Escort рестайлинг 1992, открытый кузов, 5 поколение (08.1992 - 12.1994)
Период: 08.1992 - 12.1994
Кузов: открытый кузов
Поколение: 5 поколение
Ford Escort рестайлинг 1992, седан, 5 поколение (08.1992 - 12.1994)
Период: 08.1992 - 12.1994
Кузов: седан
Поколение: 5 поколение
Ford Escort 1990, открытый кузов, 5 поколение (08.1990 - 07.1992)
Период: 08.1990 - 07.1992
Кузов: открытый кузов
Поколение: 5 поколение
Ford Escort 1990, хэтчбек 3 дв., 5 поколение (08.1990 - 07.1992)
Период: 08.1990 - 07.1992
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 5 поколение