Двигатель Ford 1.1 Kent GLB — это компактная и чрезвычайно выносливая «четверка», ставшая базовым силовым агрегатом для первых поколений Ford Fiesta. Являясь частью обширного семейства Kent, этот мотор объемом 1117 см³ сохранил все фамильные черты легендарной серии: нижний распредвал (OHV), прочный чугунный блок и простейшую систему питания с одним карбюратором. Несмотря на скромные 53 лошадиные силы, этот «малыш» обеспечил легкой Фиесте завидную прыть в городском потоке и репутацию машины, которую можно починить газовым ключом в чистом поле.
Двигатель Ford Ford Kent GLB
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1117
Максимальная мощность, л.с.
54
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
54 (40) / 5700
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
82 (8) / 3500
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9
Диаметр цилиндра, мм
73.96
Ход поршня, мм
64.98
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
7.2
Дополнительная информация о двигателе
OHV, карбюратор Ford VV
Техническое устройство Kent GLB
В основе GLB лежит классическая архитектура 70-х: 8 клапанов, привод ГРМ короткой двухрядной цепью и штанговые толкатели. Камеры сгорания здесь также выполнены в поршнях (дизайн Heron), что типично для «кентовских» моторов тех лет. Охлаждение жидкостное, система смазки — с внешним масляным насосом. Простота конструкции такова, что в моторе практически нечему ломаться по-крупному: отсутствие сложной электроники и фазовращателей делает его «вечным» при минимальном уходе.
Внимание
Главная проблема 1.1 GLB в современных реалиях — это старение прокладок и сальников, что ведет к постоянным «соплям» масла. Также стоит обратить внимание на состояние карбюратора Ford VV (Variable Venture), который с годами начинает капризничать, вызывая плавающие обороты и «провалы» при разгоне. Мы рекомендуем по возможности свапать его на более понятный Weber, что оживит мотор и сделает его работу стабильнее.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель 1.1 GLB — это настоящий олдскул. Его ресурс при нормальной эксплуатации легко уходит за 200 тысяч, что для такого объема просто космос. Самое важное — следить за зазорами клапанов (0.20 впуск / 0.25 выпуск на холодную). Если мотор зацокал — не ждите, регулируйте, иначе съест кулачки распредвала. В остальном — залил нормальное 10W-40, поменял свечи раз в два года, и он будет возить вас и ваших внуков.
Надежность, болячки и ресурс
Реальный ресурс двигателя составляет около 200 000 — 250 000 км до серьезного вмешательства. Из типичных проблем: растяжение цепи ГРМ к 100-120 тысячам (появляется характерный шум), износ топливного насоса и засорение системы вентиляции картерных газов. Клапана не гнет, так как конструкция OHV и форма поршней прощают обрыв или перескок цепи, хотя сама цепь тут рвется крайне редко.
GLB — это мотор из эпохи, когда вещи делали на века. Маленький, шумный, но бесконечно честный агрегат для простой и дешевой езды.
Плюсы
- Поразительная простота и ремонтопригодность.
- Чугунный блок и головка — никакой фольги и пластика.
- Абсолютная неприхотливость к качеству топлива.
- Доступность запчастей на разборках и под заказ.
Минусы
- Слабая динамика для трассовых пробегов.
- Шумная работа из-за штангового привода ГРМ.
- Постоянная необходимость в регулировке клапанов.
- Капризный штатный карбюратор Ford VV.
Регламент обслуживания 1.1 Kent
Для долгой жизни этого «ветерана» нужно не так уж много: свежее масло и чистый воздух.
| Операция | Интервал | Нюанс |
|---|---|---|
| Смена масла и фильтра | 8 000 км | Полусинтетика 10W-40 |
| Регулировка клапанов | 10 000 км | Инструмент: щуп и ключ на 11 |
| Замена воздушного фильтра | 15 000 км | Важно для стабильности смеси |
| Замена свечей | 20 000 км | Маркировка Motorcraft или NGK |
Обратите внимание
Если заметили эмульсию под крышкой маслозаливной горловины зимой — не паникуйте. Это частая беда коротких поездок на старых чугунных моторах: конденсат не успевает испаряться. Просто дайте машине «продышаться» на трассе часок.
Другие двигатели серии Ford:
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Ford 1.1 GLB — идеальный двигатель для реставрации первой Фиесты или создания бюджетного городского ретро-проекта. Он не сделает вас королем хайвея, но научит любить простую и надежную механику, которая никогда не предаст в дороге.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Ford Escort 1980, универсал, 3 поколение (07.1980 - 02.1986)
Период: 07.1980 - 02.1986
Кузов: универсал
Поколение: 3 поколение
Ford Escort 1980, хэтчбек 3 дв., 3 поколение (07.1980 - 02.1986)
Период: 07.1980 - 02.1986
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 3 поколение
Ford Escort 1980, хэтчбек 5 дв., 3 поколение (07.1980 - 02.1986)
Период: 07.1980 - 02.1986
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 3 поколение