Двигатели Ford с индексами FHA и FHE представляют собой легендарную 1.25-литровую бензиновую версию одного из самых успешных семейств в истории марки — Zetec-SE (архитектура Sigma), созданную в тесном сотрудничестве с инженерами Yamaha. Появившись в середине 1990-х годов как основное силовое предложение для четвертого поколения Ford Fiesta и спортивного купе Ford Puma, этот малолитражный четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный мотор мощностью 75 лошадиных сил заслужил репутацию «миллионника» благодаря своей феноменальной конструктивной эффективности, легкости (всего 80 кг) и любви к высоким оборотам. Серия Sigma 1.25 — это квинтэссенция японской точности в европейском исполнении Ford.
Двигатель Ford FHA; FHE
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1388
Максимальная мощность, л.с.
90
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
90 (66) / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
125 (13) / 4500
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10.3
Диаметр цилиндра, мм
76
Ход поршня, мм
76.5
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
7.4
Дополнительная информация о двигателе
Инжектор
Технические характеристики и конструкция серий FHA / FHE (1.25 Zetec-SE)
В основе мотора лежит легкий и жесткий алюминиевый блок цилиндров с открытой рубашкой охлаждения (Open-Deck) и стальными гильзами. ГБЦ также алюминиевая, 16-клапанная, с двумя распредвалами (DOHC). Главная конструктивная особенность двигателей серии Sigma — отсутствие гидрокомпенсаторов и использование надежного ременного привода ГРМ, который при адекватном обслуживании способен служить более 120 000 — 150 000 км без серьезного вмешательства. Система питания — распределенный впрыск (PFI), в отличие от систем GDI, избавляет мотор от проблемы нагара на клапанах. Мотор отличается очень длинными болтами ГБЦ, проходящими сквозь блок, что обеспечивает исключительную жесткость конструкции.
Внимание
Главной и крайне распространенной проблемой моторов 1.25 Sigma (серий FHA/FHE) на больших пробегах (за 250 000 — 300 000 км) является постепенное пересыхание пластиковых элементов системы охлаждения. Со временем это ведет к микротрещинам и течам антифриза, что крайне опасно для алюминиевого блока — перегрев на этом моторе «убивает» ГБЦ мгновенно. Также владельцы часто сталкиваются с подтеканиями масла через прокладку «паука» (впускного коллектора) и капризы клапанов (требуют регулировки шайбами раз в 100 000 км). Мы настоятельно рекомендуем использовать только оригинальный антифриз и следить за чистотой радиаторов.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель серии FHA/FHE (1.25 Zetec-SE) — это настоящий атлант для городского хэтчбека. По ощущениям он очень "крутильный", тихий на холостых и обладает удивительно бодрым характером для своего объема — идеальный выбор для Фиесты. По механике блок и коленвал практически не знают износа до 300-350 тысяч км при нормальном масле 5W-30 с допуском WSS-M2C913-B. Мой совет: раз в 100 000 км обязательно проверяйте тепловые зазоры клапанов — на этих моторах это залог жизни седел ГБЦ. Также не экономьте на качестве масляного фильтра.
Надежность и ресурс Ford 1.25 Zetec-SE (Fiesta 4/Puma)
Ресурс агрегатов составляет порядка 350-400 тысяч километров до серьезного вмешательства. Огромный запас прочности фундаментальных деталей позволяет этому мотору прощать многое. Основные проблемы вызваны возрастом: постепенное растяжение ремня ГРМ к 120-150 тысячам (сопровождается специфическим шумом), капризы дроссельной заслонки и течи масла через сальники коленвала на походивших моторах. Также стоит отметить риск перегрева и деформации ГБЦ при негерметичности трубок расширительного бачка.
FHA / FHE — это мощь Yamaha и ресурс дизеля в классическом бензиновом исполнении Ford Fiesta. Мотор, который показал, что малолитражные агрегаты могут быть долговечными при правильном обслуживании.
Плюсы
- Поразительная долговечность атмосферного алюминиевого блока (при гильзовке).
- Ременный привод ГРМ (высокая надежность основного узла).
- Минимальный вес (улучшает развесовку и маневренность авто).
- Абсолютная ремонтопригодность при наличии запчастей.
Минусы
- Проблема с подтеканиями расширительного бачка и фланцев СО.
- Необходимость ручной регулировки клапанов раз в 100 000 км.
- Склонность к «масложору» после 300 000 км.
- Трудность пуска в сильные морозы при походивших свечах.
Рекомендации по обслуживанию
Для долголетия серии FHA необходимо использовать качественное специальное масло 5W-30. Замена масла — строго каждые 8 000 — 10 000 км.
| Тип работ | Интервал (км) | Совет |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 8 000 — 10 000 | Только проверенные бренды масла |
| Замена ремня ГРМ | 120 000 — 150 000 | Вместе с роликами и помпой |
| Регулировка клапанов | 100 000 | Важно для долголетия седел ГБЦ |
| Замена антифриза | 60 000 | Важно для защиты алюминиевого блока |
Обратите внимание
Если вы почувствовали "провалы" или увидели капли масла на блоке цилиндров — проверьте сальники коленвала. На моторах серии Zetec-SE масло из-под сальников часто попадает прямо на вспомогательный ремень генератора, что ведет к его быстрому износу и обрыву.
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Ford 1.25L серии Zetec-SE (Sigma) — это практичные и мощные моторы, которые до сих пор высоко ценятся за свою надежность и простоту. Это идеальный выбор для тех, кто хочет иметь надежный и неприхотливый бензиновый мотор на своей старой Фиесте. При должном уходе Sigma готова откатать еще не одну сотню тысяч километров.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Ford Fiesta 1996, хэтчбек 5 дв., 4 поколение (09.1996 - 08.1999)
Период: 09.1996 - 08.1999
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 4 поколение
Ford Fiesta 1996, хэтчбек 3 дв., 4 поколение (09.1996 - 08.1999)
Период: 09.1996 - 08.1999
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 4 поколение