Двигатели Ford с индексами DRF4, DRFF и DRFG представляют собой надежную 2.2-литровую дизельную версию знаменитого семейства Duratorq TDCi (архитектура Puma), ставшую базовым силовым предложением для таких коммерческих бестселлеров, как пятое и шестое поколения Ford Transit. Эти четырехцилиндровые шестнадцатиклапанные моторы мощностью 100 лошадиных сил стали результатом глубокой модернизации совместной разработки Ford и PSA для соответствия требованиям экономичности и экологичности Euro-5. Благодаря сочетанию высокого крутящего момента (310 Нм), чугунной выносливости и современной топливной системы, агрегаты серий DRF заслужили репутацию идеальных рабочих агрегатов для городской логистики.
Двигатель Ford DRF4; DRFF; DRFG
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2198
Максимальная мощность, л.с.
100
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
125 (92) / 3500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
310 (32) / 2000
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
7
Выброс CO2, г/км
186
Технические характеристики и конструкция DRF4 / DRFF / DRFG (2.2 Puma)
В основе моторов лежит сверхпрочный чугунный блок цилиндров — залог жесткости и живучести всей конструкции под высокими дизельными нагрузками. ГБЦ также алюминиевая, 16-клапанная, с двумя распредвалами (DOHC). Главная конструктивная особенность двигателей серии Duratorq 2.2 — использование мощной двухрядной цепи ГРМ с гидравлическим натяжителем, которая значительно повышает общую надежность агрегата по сравнению с дизелями прошлых лет. Система питания — Common Rail последнего поколения от Continental/Denso. За наддув отвечает простой и проверенный временем турбокомпрессор с перепускным клапаном, что делает мотор менее капризным в эксплуатации.
Внимание
Главной и крайне распространенной проблемой современных дизелей Ford 2.2 (серий DRF4/DRFF/DRFG) на больших пробегах (за 150 000 — 180 000 км) является возможный прогар или растрескивание поршней. Это часто случается из-за сбоев в работе пьезофорсунок («льющих» топливо в одну точку) или при использовании некачественной солярки. Также владельцы часто сталкиваются с подтеканиями ТНВД, что при попадании дизеля в масло может привести к быстрому износу вкладышей коленвала. Мы настоятельно рекомендуем раз в 100 000 км проводить проверку коррекции форсунок на профессиональном стенде.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель Duratorq 2.2 (Puma) — это настоящий атлант для коммерческого фургона. По ощущениям он тихий, плавный и обладает внушительной тягой с самых низов. По механике блок и коленвал практически не знают износа до 350-450 тысяч км при нормальном масле 5W-30 с допуском WSS-M2C913-B или C. Мой совет: раз в год обязательно делайте промывку клапана EGR и впускного коллектора от сажи — на новых Транзитах это залог жизни турбины и поршневой группы. Также следите за чистотой радиаторов — дизель Puma «убивается» перегревом мгновенно.
Надежность и ресурс Ford 2.2 TDCi (Transit VI-VII)
Ресурс агрегатов составляет порядка 400-500 тысяч километров до капитального ремонта. Огромный запас прочности фундаментальных деталей позволяет этим моторам прощать многое. Основные проблемы вызваны возрастом: постепенное растяжение цепи к 250-300 тысячам (сопровождается звоном), капризы дроссельной заслонки и течи масла через сальники коленвала на походивших моторах. Также стоит отметить риск перегрева и деформации ГБЦ при негерметичности трубок расширительного бачка.
DRF4 / DRFF / DRFG — это баланс между мощностью Puma и ресурсом в исполнении современного фургона Ford. Моторы, которые показали, что современные дизели могут быть долговечными при правильном обслуживании.
Плюсы
- Поразительная долговечность атмосферного по духу чугунного блока.
- Цепной привод ГРМ (высокая надежность основного узла).
- Абсолютная ремонтопригодность «в гаражных условиях» (при наличии опыта).
- Лучшая в классе топливная экономичность (около 7.5 литров по трассе).
Минусы
- Проблема с прогаром поршней из-за неисправных форсунок.
- Склонность к закоксовыванию клапана EGR и впуска сажей.
- Астрономическая стоимость запасных частей топливной системы Denso.
- Трудность очистки фильтра DPF при частом городском ритме.
Рекомендации по обслуживанию
Для долголетия дизелей Puma 2.2 необходимо использовать качественное специальное масло 5W-30 для систем с сажевыми фильтрами (Low SAPS) с допуском Ford WSS-M2C913-C. Замена масла — строго каждые 10 000 км.
| Операция | Интервал (км) | Совет |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 8 000 — 10 000 | Только топовые марки масла |
| Замена свечей накала | 60 000 — 80 000 | Влияет на зимний пуск |
| Проверка коррекции форсунок | 100 000 | Контроль распыла обязан перед зимой |
| Чистка системы EGR | 50 000 | Важно для защиты турбины от нагара |
Обратите внимание
Если вы почувствовали "провалы" или увидели капли масла на блоке цилиндров — проверьте уплотнения передней крышки ГРМ. На дизелях 2.2 Puma масло может подтекать через сальник коленчатого вала, что ведет к загрязнению вспомогательного ремня и его быстрому обрыву.
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Ford 2.2 TDCi (Duratorq Puma) — это мощные и честные ветераны дорог, которые до сих пор высоко ценятся за свою надежность и тяговитость. Это идеальный выбор для тех, кто хочет иметь надежный и неприхотливый дизельный мотор на своем Транзите. При должном уходе Duratorq готов откатать еще не одну сотню тысяч километров, радуя вас экономичностью.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Ford Transit Custom рестайлинг 2017, цельнометаллический фургон, 1 поколение (04.2017 - 02.2021)
Период: 04.2017 - 02.2021
Кузов: цельнометаллический фургон
Поколение: 1 поколение
Ford Transit Custom 2012, цельнометаллический фургон, 1 поколение (08.2012 - 08.2019)
Период: 08.2012 - 08.2019
Кузов: цельнометаллический фургон
Поколение: 1 поколение