Двигатель Ford BP-ZE представляет собой высокопроизводительную 1.8-литровую версию японских агрегатов семейства Mazda B, которые на протяжении 90-х годов были основным силовым предложением для спортивных хэтчбеков Ford Laser (TX3) и легендарного родстера Mazda MX-5 Miata. Этот шестнадцатиклапанный мотор с двумя распределительными валами (DOHC) стал настоящей классикой тюнинга за свой огромный потенциал для форсировки и поразительную надежность при высоких нагрузках. При мощности от 131 до 140 лошадиных сил двигатель BP-ZE предложил водителю азартный «крутильный» характер и эталонную точность реакций.
Двигатель Ford BP-ZE
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1839
Максимальная мощность, л.с.
122 - 145
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
122 (90) / 6000, 125 (92) / 6000, 130 (96) / 6500, 135 (99) / 7000, 140 (103) / 6500, 145 (107) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
157 (16) / 4500, 159 (16) / 4000, 162 (17) / 4500, 163 (17) / 5000, 167 (17) / 5000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.5 - 10
Диаметр цилиндра, мм
83
Ход поршня, мм
85
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
7.9 - 10.2
Система старт-стоп
нет
Объём системы охлаждения, л
5.8
Дополнительная информация о двигателе
электронная система впрыска топлива
Технические характеристики и конструкция BP-ZE
В основе мотора лежит мощный чугунный блок цилиндров — признак надежности и выносливости всей конструкции. ГБЦ выполнена из алюминия, 16-клапанная, DOHC, с оптимизированными впускными каналами (Z-Family дизайн головы). Система питания — многоточечный электронный впрыск (EFI) с изменяемой геометрией впускного коллектора (VICS) на поздних версиях, что позволило получить отличную тягу во всем диапазоне оборотов. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Особенность моторов этой серии — наличие гидрокомпенсаторов, что делает их работу тихой и мягкой на горячую.
Внимание
Хотя механическая часть BP-ZE практически «бессмертна», на больших пробегах (за 250 000 км) основной проблемой становится износ маслосъемных колпачков и поршневых колец. Высокооборотистый мотор склонен к подгоранию масла при агрессивной эксплуатации. Также владельцы часто сталкиваются с подтеканиями масла через сальники распределительных валов и прокладку клапанной крышки, что может привести к заливу свечных колодцев и перебоям в зажигании.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель BP-ZE (1.8 Mazda-based DOHC) — это настоящий атлант для любителей драйва. По ощущениям он гораздо резвее и азартнее бензиновых 2.0-литровых моторов того времени. По механике блок и коленвал практически не знают износа до 300 тысяч км при своевременном масле 5W-40. Мой совет: не экономьте на качестве масляного фильтра и раз в 100 тысяч км обязательно заменяйте ремень ГРМ — хоть он и считается безопасным, но на этой версии риск встречи клапанов с поршнями все же существует.
Надежность и ресурс Ford 1.8 Mazda-based (BP-ZE)
Ресурс агрегата составляет порядка 350-400 тысяч километров до серьезного вмешательства. Огромный запас прочности фундаментальных деталей позволяет этому мотору прощать многое. Основные проблемы вызваны возрастом: постепенное растяжение ремня ГРМ к 100 тысячам (сопровождается звоном), течи масла через прокладку поддона и задний сальник коленвала, а также капризы регулятора холостого хода (РХХ), что ведет к плавающим оборотам на холодную.
BP-ZE — это мощь и спортивный характер Mazda под капотом Ford Laser. Мотор, который будет радовать вас динамикой годами при должном уровне сервиса.
Плюсы
- Впечатляющая для своего объема мощность и «крутильный» характер.
- Наличие гидрокомпенсаторов (не нужно регулировать зазоры клапанов).
- Абсолютная ремонтопригодность «в гаражных условиях» (при наличии опыта).
- Наличие системы VICS (отличная тяга во всем диапазоне оборотов).
Минусы
- Критическая чувствительность к качеству заливаемого антифриза.
- Склонность к «масложору» на высоких оборотах.
- Более сложный и дорогостоящий привод ГРМ по сравнению с SOHC версиями.
- Устаревшая система зажигания с капризным трамблером на ранних версиях.
- Риск детонации при использовании некачественного бензина (требует АИ-95/98).
Рекомендации по обслуживанию
Для долголетия BP-ZE необходимо использовать качественное синтетическое масло 5W-40 или 10W-40. Менять его нужно каждые 10 000 км в идеальных условиях.
| Тип работ | Интервал (км) | Нюанс |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 8 000 — 10 000 | Только топовые марки масла |
| Замена ремня ГРМ | 80 000 — 100 000 | Вместе с роликами и сальниками |
| Замена иридиевых свечей | 40 000 | Влияет на жизнь катушек |
| Промывка дросселя и РХХ | 40 000 | Залог стабильности холостого хода |
Обратите внимание
Если вы почувствовали "провалы" или увидели масляные пятна на блоке цилиндров — проверьте сальники валов. На BP-ZE масло из-под сальников часто попадает прямо на ремень ГРМ, что резко снижает его ресурс и грозит обрывом.
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Ford BP-ZE (1.8L Mazda) — это высокопроизводительный современный мотор своего времени, который отлично подходит для динамичной эксплуатации. Он гораздо сложнее и капризнее старых атмосферников, но при должном обслуживании и использовании правильных расходных материалов готов откатать свой ресурс. Это выбор для тех, кто хочет иметь мощный и легендарный японский агрегат под капотом своего Ford Laser.
Где устанавливался?
Рынок: Япония
Ford Laser рестайлинг 1996, седан, 4 поколение, BH (10.1996 - 11.1998)
Период: 10.1996 - 11.1998
Кузов: седан
Поколение: 4 поколение
Ford Laser 1994, седан, 4 поколение, BH (06.1994 - 09.1996)
Период: 06.1994 - 09.1996
Кузов: седан
Поколение: 4 поколение
Ford Laser 1994, хэтчбек 3 дв., 4 поколение, BH (06.1994 - 09.1996)
Период: 06.1994 - 09.1996
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 4 поколение