Линейка двигателей Ford с индексами B7JA и B7JB в их турбированном исполнении представляет собой сердце семейства EcoBoost Fox мощностью от 95 до 100 лошадиных сил. Эти высокотехнологичные трехцилиндровые агрегаты стали основным силовым решением для восьмого поколения Ford Fiesta и новейшего Ford Focus MK4 в Европе. Сочетая в себе феноменальную топливную экономичность и отличную тягу в городском цикле, серия B7JA/B7JB подтвердила, что современные микролитражные моторы могут быть резвыми и надежными при правильном подходе к сервису.
Двигатель Ford B7JA, B7JB турбо
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 3-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
999
Максимальная мощность, л.с.
125
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
125 (92) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
170 (17) / 4500
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10.5
Диаметр цилиндра, мм
71.9
Ход поршня, мм
82
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км
4.9 - 5.7
Выброс CO2, г/км
96 - 129
Система старт-стоп
да
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Ti-VCT, MHEV
Технические характеристики и конструкция B7JA / B7JB (Turbo)
В основе моторов лежит компактный чугунный блок cilindров — признак надежности и выносливости всей конструкции. ГБЦ выполнена из алюминия, 12-клапанная, с двумя распредвалами (DOHC) и системой изменения фаз Ti-VCT на обоих валах. Главная конструктивная особенность эволюции серии (в частности B7JA) — переход от ременного привода ГРМ в масляной ванне к надежному цепному приводу, что значительно повысило общую живучесть агрегата. Система питания — непосредственный впрыск топлива под высоким давлением (HPDI). Турбина с электронным актуатором обеспечивает уверенный подхват уже с самых низких оборотов.
Внимание
Хотя основная цепь ГРМ в новых версиях B7JA стала надежнее, привод масляного насоса по-прежнему осуществляется коротким «мокрым» резиновым ремнем, работающим в масляной ванне. Использование неподходящего моторного масла (не имеющего допуска) или затянутые интервалы замены ведут к постепенному разрушению этого ремня. Крошки резины забивают сетку маслозаборника, что мгновенно убивает турбину и вкладыши коленвала из-за масляного голодания.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель B7JA/B7JB (1.0 EcoBoost 95-100 л.с.) — это отличный выбор для экономичного города. По ощущениям он резвее многих атмосферных моторов объемом 1.6 литра. По механике блок почти вечный, до 300 тысяч км можно вообще не знать проблем, если не экономить на масле 0W-20 с допуском WSS-M2C952-A1. Мой совет: не допускайте перекатов масла выше 10 тысяч км — на четвертых Фокусах это залог долгой жизни не только турбины, но и того самого ремня маслонасоса.
Надежность и ресурс Ford 1.0 EcoBoost (95-100 PS)
Ресурс агрегата составляет порядка 250-300 тысяч километров до капитального ремонта. Огромный запас прочности фундаментальных деталей позволяет этому мотору прощать многое. Основные проблемы вызваны возрастом: постепенный износ турбокомпрессора к 150-180 тысячам, капризы дроссельной заслонки и постепенное загрязнение впускного коллектора сажей через систему EGR. Также стоит отметить риск закоксовывания колец при редком использовании автомобиля в городском цикле.
B7JA / B7JB (Turbo) — это мощь EcoBoost и ресурс в новом исполнении Ford. Мотор, который показал, что три цилиндра могут быть резвыми и долговечными при правильном обслуживании.
Плюсы
- Цепной привод в версии B7JA (высокая надежность основного узла).
- Отличная тяга и динамика разгона уже с низких оборотов.
- Лучшая в классе топливная экономичность (около 4.5-5 литров в смешанном цикле).
- Быстрый прогрев благодаря интегрированному коллектору в ГБЦ.
Минусы
- Наличие ремня масляного насоса в масле (риск масляного голодания).
- Критическая чувствительность к качеству и допуску моторного масла.
- Астрономическая стоимость запасных частей и турбокомпрессора.
- Трудность запуска при севшем аккумуляторе (сложная электроника управления).
Рекомендации по обслуживанию
Для долголетия B7JA/B7JB необходимо использовать исключительно оригинальное полностью синтетическое масло 0W-20 или 5W-20 с допуском Ford WSS-M2C952-A1. Замена масла — строго каждые 8 000 — 10 000 км.
| Тип работ | Интервал (км) | Совет |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 8 000 — 10 000 | Только топовые марки масла |
| Замена ремня маслонасоса | 150 000 — 180 000 | Вместе с чисткой маслозаборника |
| Проверка цепи ГРМ | 200 000 | Контроль натяжителя — залог тишины |
| Замена иридиевых свечей | 40 000 | Влияет на жизнь катушек |
Обратите внимание
Если вы увидели признаки масляного голодания (лампочка давления масла заморгала на холостых) — немедленно глушите мотор. На турбированном 1.0 Fox это первый признак того, что сетка маслозаборника забита ошметками ремня привода масляного насоса.
Другие двигатели серии B7JA,:
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Ford B7JA и B7JB (1.0L Turbo EcoBoost) — это мощные и современные моторы, которые отлично подходят для ежедневной эксплуатации. Они гораздо сложнее и капризнее старых атмосферников, но при должном обслуживании и использовании правильных расходных материалов готовы откатать свой ресурс. Это выбор для тех, кто хочет иметь инновационный и динамичный автомобиль Ford.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Ford Puma рестайлинг 2024, джип/suv 5 дв., 2 поколение (02.2024 - н.в.)
Период: 02.2024 - н.в.
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 2 поколение
Ford Puma 2019, джип/suv 5 дв., 2 поколение (09.2019 - 02.2024)
Период: 09.2019 - 02.2024
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 2 поколение