Двигатель Ford B3DA представляет собой второе поколение высокотехнологичного семейства трехцилиндровых агрегатов EcoBoost Fox, став основным силовым решением для четвертого поколения Ford Focus MK4 и обновленных моделей Fiesta. Главным техническим прорывом версии B3DA стал переход на классический цепной привод ГРМ, что решило основную проблему предшественников — деградацию «мокрого» ремня в масле. При мощности 100 лошадиных сил этот мотор сочетает в себе отличную динамику, тишину работы и передовую систему деактивации одного цилиндра при малых нагрузках для максимальной экономичности.
Двигатель Ford B3DA
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 3-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
999
Максимальная мощность, л.с.
100
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
100 (74) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
170 (17) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10.1
Диаметр цилиндра, мм
71.9
Ход поршня, мм
82
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
4.7 - 5.4
Выброс CO2, г/км
107 - 121
Система старт-стоп
да
Нагнетатель воздуха
Турбина
Объём системы охлаждения, л
6
Дополнительная информация о двигателе
Ti-VCT
Технические характеристики и конструкция B3DA
В основе мотора B3DA лежит компактный чугунный блок cilindров — признак надежности и выносливости всей конструкции в условиях турбонаддува. ГБЦ выполнена из алюминия, 12-клапанная, с двумя распредвалами (DOHC) и системой изменения фаз Ti-VCT на обоих валах. Основное отличие — мощная цепь ГРМ, работающая в масле, но защищенная от крошения продуктов износа. Система питания — непосредственный впрыск топлива под высоким давлением (HPDI). Турбина с электронным актуатором обеспечивает уверенный подхват уже с самых низких оборотов (с 1400 об/мин).
Внимание
Хотя основная цепь ГРМ на B3DA стала надежнее, привод масляного насоса (Oil Pump) по-прежнему осуществляется коротким «мокрым» резиновым ремнем, работающим в масляной ванне. Использование неподходящего моторного масла (не имеющего допуска по сере и фосфору) или затянутые интервалы замены масла (более 10 000 км) ведут к постепенному разрушению этого маленького ремня. Крошки резины забивают сетку маслозаборника, что мгновенно убивает турбину и вкладыши коленвала из-за масляного голодания.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель B3DA (1.0 EcoBoost Gen 2) — это работа над ошибками. По ощущениям он гораздо эластичнее и благороднее старой версии. По механике блок почти вечный, до 300 тысяч км можно вообще не знать проблем, если не экономить на масле 0W-20 с допуском WSS-M2C952-A1. Мой совет: не допускайте перекатов масла выше 10 тысяч км — на четвертых Фокусах это залог долгой жизни не только турбины, но и того самого ремня маслонасоса.
Надежность и типичные неисправности 1.0 EcoBoost Gen 2
Ресурс агрегата составляет порядка 300 тысяч километров до капитального ремонта. Огромный запас прочности фундаментальных деталей позволяет этому мотору прощать многое. К типичным болячкам относятся: постепенное растяжение цепи к 200 тысячам (сопровождается звоном), капризы дроссельной заслонки и загрязнение впускного коллектора сажей через систему EGR. Также стоит отметить риск закоксовывания колец при редком использовании автомобиля в городском цикле.
B3DA — это мощь EcoBoost и ресурс в новом исполнении Ford Focus. Мотор, который показал, что три цилиндра могут быть долговечными при правильном обслуживании.
Плюсы
- Цепной привод ГРМ (высокая долговечность основного узла).
- Наличие системы деактивации цилиндра (высокая экономичность в круизном режиме).
- Впечатляющая тяга и динамика разгона для литрового объема.
- Быстрый прогрев благодаря интегрированному выпускному коллектору в ГБЦ.
Минусы
- Наличие ремня масляного насоса в масле (риск масляного голодания).
- Критическая чувствительность к качеству и допуску моторного масла.
- Астрономическая стоимость запасных частей и сложность капитального ремонта.
- Трудность запуска при севшем аккумуляторе (сложная электроника управления).
Рекомендации по обслуживанию
Для долголетия B3DA необходимо использовать исключительно оригинальное полностью синтетическое масло 0W-20 или 5W-20 с допуском Ford WSS-M2C952-A1. Замена масла — строго каждые 8 000 — 10 000 км.
| Тип работ | Интервал (км) | Совет |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 8 000 — 10 000 | Только топовые марки масла |
| Замена ремня маслонасоса | 150 000 — 200 000 | Вместе с чисткой маслозаборника |
| Проверка цепи ГРМ | 200 000 | Контроль натяжителя — залог тишины |
| Замена свечей зажигания | 40 000 | Влияет на жизнь катушек |
Обратите внимание
Если вы увидели признаки масляного голодания (лампочка давления масла заморгала на холостых) — немедленно глушите мотор. На B3DA это первый признак того, что сетка маслозаборника забита ошметками ремня привода масляного насоса.
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Ford B3DA (1.0L EcoBoost Gen 2) — это мощный и современный мотор, который отлично подходит для ежедневной эксплуатации. Он гораздо сложнее и капризнее старых атмосферников, но при должном обслуживании и использовании правильных расходных материалов готов откатать свой ресурс. Это выбор для тех, кто хочет иметь инновационный и динамичный автомобиль Ford Focus последнего поколения.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Ford Focus рестайлинг 2021, универсал, 4 поколение, IV (10.2021 - н.в.)
Период: 10.2021 - н.в.
Кузов: универсал
Поколение: 4 поколение
Ford Focus рестайлинг 2021, хэтчбек 5 дв., 4 поколение, IV (10.2021 - н.в.)
Период: 10.2021 - н.в.
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 4 поколение
Ford Focus 2018, универсал, 4 поколение, IV (04.2018 - 09.2021)
Период: 04.2018 - 09.2021
Кузов: универсал
Поколение: 4 поколение
Ford Focus 2018, хэтчбек 5 дв., 4 поколение, IV (04.2018 - 09.2021)
Период: 04.2018 - 09.2021
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 4 поколение