В начале 2000-х годов, когда инженеры General Motors переводили свои минивэны и кроссоверы на передний привод, им понадобился компактный, надежный и дешевый в производстве V6. Им стал 3.4-литровый двигатель с индексом LNJ (глубоко модифицированная "грузовая" версия всем известного мотора LA1). Выдавая скромные 185 лошадиных сил и 284 Нм крутящего момента, этот мотор был эксклюзивом, который выпускался в Китае для установки на кроссоверы Chevrolet Equinox первого поколения и Pontiac Torrent (2005–2009 годы).
Двигатель Chevrolet LNJ
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3350
Максимальная мощность, л.с.
185
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
185 (136) / 5200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
285 (29) / 3800
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9.5
Диаметр цилиндра, мм
92
Ход поршня, мм
84
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
11.8
Объём системы охлаждения, л
10
Знакомство: Архаика из 20 века
Если вы заглянете под капот "Эквинокса" с мотором LNJ, то словно вернетесь в 1980-е годы. Блок цилиндров отлит из старого-доброго чугуна с углом развала 60 градусов. Головки блока — алюминиевые, и в них... нет распредвалов! Это классический нижневальный двигатель (OHV) — один распредвал стоит в недрах блока, открывая 12 клапанов длинными металлическими штангами через роликовые коромысла. Эта "тракторная" простота делала его очень компактным для поперечной установки. Впрыск здесь распределенный пластиковым "пауком" (Синтезируется с обычными, дешевыми форсунками и электронной дроссельной заслонкой).
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель 3.4L LNJ — это классический "китайско-американский" парадокс. Он настолько архаичен, что в нем просто нечему ломаться: нет ни фазовращателей (VVT), ни ломучих гидронатяжителей трех цепей (как на его наследнике 3.6L). Но у него есть одна роковая болезнь, которая "похоронила" тысячи таких моторов. Это — прокладка нижнего впускного коллектора (Lower Intake Manifold Gasket). Инженеры сделали ее из пластика! От горячего антифриза Dex-Cool её "съедает" каждые 100 000 км. Антифриз начинает капать внутрь, прямо в моторное масло. Масло превращается в "ржавое молоко", и вкладыши натирает стружкой. Если вы купили 3.4 LNJ — первым же делом ставьте улучшенную металлизированную мультислойную прокладку от Fel-Pro, и этот чугунный кусок проездит полмиллиона километров!
Внимание
Будьте крайне осторожны при снятии алюминиевых головок блока с этого мотора (например, при замене пробитой прокладки ГБЦ). Из-за конструктивного "опускания" чугунного блока, резьбы для болтов ГБЦ часто "вытягиваются" или "слизываются" прямо в блоке! Если вы закрутите болты с неправильным усилием, антифриз вытечет в первую же неделю. Всегда очищайте резьбы метчиком перед сборкой.
Слабые места и типичные проблемы
- Течь нижней прокладки впуска: Главная и самая разрушительная "болячка" LNJ и LA1. Решение: только прокладка Fel-Pro (алюминиевый корд с уплотнениями из фторкаучука).
- Прокладки ГБЦ: Из-за того, что блок чугунный, а головки алюминиевые, у них разный коэффициент теплового расширения. Перегрев мотора 100% ведет к пробою прокладки ГБЦ (симптомы: белый дым из выхлопа и белые "умытые" свечи).
- Клапан EGR: Установлен в очень неудачном горячем месте. Забивается сажей, глохнет машина на светофорах. Дешево глушится физической пластиной и программным удалением.
Похожие по объему (±200 см³):
Ресурс и Эксплуатация
В отличие от высокооборотистых 24-клапанных братьев (High Feature Alloytec), 12-клапанный LNJ (OHV) не любит, когда его крутят "в звон". Его стихия — тяга на 2500 оборотах. Ресурс чугунной "посудины" огромен — более 400 тысяч километров. Автозапчасти на него (из-за унификации с моторами LA1 от старых минивэнов) стоят сущие копейки. Расход топлива на тяжелом "Эквиноксе" с 5-ступенчатым автоматом Aisin составит около 13-15 литров по городу.
Плюсы
- Простейшая и неубиваемая конструкция нижневального чугунного V6 (OHV)
- Надежная цепь привода распредвала (короткая, без сложной системы натяжителей)
- Отменная тяга "с низов" для тяжелого кроссовера и 100% совместимость с ГБО
Минусы
- Критическая недоработка с заводской пластиковой прокладкой впускного коллектора (смешение антифриза и масла)
- Склонность к пробитию прокладок головки блока (ГБЦ) при малейшем перегреве
- Высокий расход топлива и "тракторная" (шумная) работа на холостых оборотах
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 7 500 км | Обычное 5W-30 или 10W-30 летом. Мотор старой школы "всеяден" к маслам, но боится работы без масла (из-за разжижения антифризом). |
| Промывка системы охлаждения | Каждые 60 000 км | Чтобы снизить шанс пробития дорогих прокладок ГБЦ и впуска, радиатор LNJ должен блестеть чистотой, а антифриз (только красный OAT) не должен быть прокисшим. |
| Свечи зажигания и провода | 80 000 км | Доступ к заднему (возле моторного щита) ряду цилиндров очень затруднен; чтобы выкрутить 3 свечи, нужно откидывать "собачью кость" (опору) и наклонять мотор вперед. |
Обратите внимание
Частая проблема с вентиляторами охлаждения на Equinox — гниют фишки и блок реле. Двигатель LNJ при этом кипит молниеносно! Следите за приборной панелью в летних пробках — этот V6 не прощает невнимательности к температуре!
Заключение
Мотор V6 3.4L LNJ — это динозавр из 20 века, доживший до середины 2000-х в кузове современного кроссовера. Он жрет бензин как не в себя, шумит и может «плюнуть» антифризом в масло, если игнорировать забавную болячку с прокладкой впуска. Но как только вы устраните эту заводскую глупость с нижним коллектором, вы получите практически идеального, дешевого в ремонте, чугунного друга, который будет возить рассаду на дачу еще долгие годы.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Equinox 2003, джип/suv 5 дв., 1 поколение (01.2003 - 05.2009)
Период: 01.2003 - 05.2009
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение