Двигатели GM с индексами LF1 и LFW — это 3.0-литровые шестицилиндровые (V6) агрегаты из глобального семейства High Feature V6 (или Alloytec). В конце 2000-х и начале 2010-х годов эти моторы (мощностью от 255 до 270 л.с.) пришли на смену громоздким и неэкономичным моторам 3.2L. Они устанавливались на премиум-сегмент: Cadillac SRX, Cadillac CTS, а также на Chevrolet Captiva и Equinox. Мотор стал технологическим чудом своего времени, но оставил механикам огромное "цепное" проклятье.
Двигатель Chevrolet LF1; LFW
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2994
Максимальная мощность, л.с.
264
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
264 (194) / 6950
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
300 (31) / 5100
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
11.7
Диаметр цилиндра, мм
89
Ход поршня, мм
80.2
Марка рекомендуемого топлива
Газ/бензин
Расход топлива, л/100 км
11.8 - 12.4
Объём системы охлаждения, л
9.5
Дополнительная информация о двигателе
DOHC, VVT
Знакомство: Прямой впрыск и много цепей
Инженеры General Motors использовали роскошную архитектуру: полностью алюминиевый блок с развалом 60 градусов, две головки блока с четырьмя распредвалами (DOHC) и фазовращателями VVT на каждом из них. Но главная революция — это система прямого впрыска топлива (SIDI - Spark Ignition Direct Injection). Топливный насос высокого давления (ТНВД), приводимый от распредвала, впрыскивал бензин прямо в цилиндры, что дало мотору высочайшую степень сжатия (11.7:1) и потрясающую отзывчивость на педаль газа. Версия LFW, появившаяся чуть позже, конструктивно аналогична LF1, но была адаптирована для работы на биотопливе E85 (Flex-Fuel).
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Как и все ранние V6 семейства High Feature, 3-литровый LF1 болен одной неизлечимой болезнью — это цепи ГРМ. Их здесь три штуки! Инженеры использовали роликовые цепи, которые категорически не выдерживали нагрузку, если владелец пропускал замену масла хотя бы на пару тысяч километров. Сетки клапанов VVT (а их 4 штуки) забивались шлаком, масло переставало давить в гидронатяжители на холодную, и мотор при старте гремел, как ведро с болтами. Ошибки P0008 и P0009 на Кадиллаке означают, что вы попали на снятие передней плиты мотора (а на кроссоверах это делается со снятием двигателя) и покупку дорогущего оригинального "Кита" цепей.
Внимание
Обратите внимание на прямой впрыск (SIDI)! Так как форсунки льют топливо сразу в цилиндр (минуя впускные клапаны), клапаны лишены "омывающего" эффекта бензина. Пары масла из системы вентиляции картера (PCV) налипают на стержни впускных клапанов. К 80 000 км там нарастают такие "грибы" из сажи, что мотор начинает троить на холостых из-за нехватки воздуха. Физическая чистка клапанов скорлупой грецкого ореха (Walnut Blasting) — обязательная процедура каждые 60 000 км!
Слабые места и типичные проблемы
- Массовое растяжение цепей ГРМ: Описано выше. Сопровождается грохотом в передней части на холодную.
- Закоксовка впускных клапанов (Carbon Buildup): Родовая болезнь всех моторов с DDI (прямым впрыском).
- ТНВД (Топливный насос): Приводится механически от вала. На ранних пробегах может "погнать" бензин прямо в поддон с маслом, разжижая его! При проверке уровня нюхайте щуп: если пахнет чистым бензином — насосу конец.
- Электромагнитные клапаны VVT: При плохом масле забиваются сеточки (их просто продавливает или рвет). Распредвал перестает доворачиваться, машина теряет тягу и показывает Check Engine.
Похожие по объему (±200 см³):
Ресурс и Эксплуатация
Если вы закроете глаза на стоимость обслуживания (замена цепей раз в 100-120 тысяч км), алюминиевый блок с гильзами живет достаточно долго (250+ тысяч км), не задирая цилиндры (как это часто бывает у корейских аналогов). Расход топлива для 3.0 V6 с прямым впрыском будет в районе 14-16 литров в городе на тяжелом кроссовере. Этот мотор (из-за SIDI) крайне требователен к качеству бензина: лить АИ-92 строго запрещено, только проверенный 95+.
Плюсы
- Премиальная ровность работы (V6 с углом 60 градусов идеально сбалансирован)
- Хорошая топливная эффективность на трассе (благодаря прямому впрыску SIDI)
- Отличная динамика 270-сильного агрегата в диапазоне высоких оборотов
Минусы
- Катастрофически дорогая и сложная процедура замены трех цепей ГРМ
- Вечная проблема нагара на клапанах (конструктивная беда прямого впрыска)
- Высокий риск разжижения масла бензином при поломке сальника ТНВД
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 6 000 — 7 000 км | 5W-30 (Dexos 1 Gen 2/3). Никаких 10 или 15 тысяч перепробега! Масло — это жизнь для трех натяжителей цепей и четырех фазорегуляторов. |
| Чистка клапанов VVT | Раз в Сезон | Снимите и промойте сеточки магнитных клапанов фазорегуляторов (стоят сверху на моторе) карбклинером — сэкономите на замене шестерен! |
| Чистка Камеры Сгорания/Клапанов | Каждые 60 000 км | Абразивная чистка впускных окон ГБЦ "орехоструем" обязательна для поддержания нормальной компрессии и ровных холостых ходов. |
Обратите внимание
Из-за высокой степени сжатия (11.7) и прямого впрыска свечи зажигания быстро покрываются копотью, если машина ездит только по пробкам. Рекомендуется раз в неделю "давать гари" на трассе (итальянский тюнинг), чтобы самоочистить камеру сгорания от богатой смеси.
Заключение
Моторы LF1 и LFW (3.0 V6) — это двигатели "для обеспеченных". Они тихие, мощные и технологичные. Однако за премиальные технологии приходится платить: вы будете регулярно чистить агрегат от углеродистого нагара и со страхом вслушиваться в звуки работы ГРМ на холодную. Покупать б/у Cadillac или Captiva с этим мотором на последние деньги — значит приобрести себе недвижимость.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Equinox 2009, джип/suv 5 дв., 2 поколение (01.2009 - 01.2015)
Период: 01.2009 - 01.2015
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 2 поколение