Двигатель Volkswagen DXP

Двигатель DXP (включая модификации DXPA, DXPB) — это самый мощный представитель 2.0-литровых дизельных турбомоторов последнего поколения семейства EA288 evo, развивающий внушительные 200 лошадиных сил и 400 Нм крутящего момента. Этот агрегат стал флагманским решением для динамичных версий современных моделей концерна, таких как Volkswagen Golf VIII GTD, Volkswagen Tiguan (Mk3), Skoda Kodiaq RS и Skoda Superb IV с 2020 года. Представляя собой вершину дизельного инжиниринга VAG, DXP предложил владельцам динамику горячих хэтчбеков при сохранении невероятной топливной экономичности.

Мнение эксперта Антон Старший механик

DXP — это «пушка» среди современных дизелей VAG. Применив новейшие технологии серии Evo, инженеры смогли выжать из двух литров 200 честных сил, не потеряв в надежности «железа». Здесь установлены два балансирных вала для идеальной плавности и система Twin Dosing (двойной впрыск AdBlue) для чистоты выхлопа. Главное — этот мотор едет очень напористо во всем диапазоне. Если лить только топовую солярку и менять масло каждые 8 000 - 10 000 км (допуск 507.00/509.00), ресурс в 350-400 тысяч км абсолютно достижим. Это лучший выбор для тех, кто любит быструю езду на дальние расстояния.

Введение: 200 сил и дизельный драйв

Мотор DXP начал устанавливаться на конвейер в 2020 году. Основной задачей инженеров было создание двигателя, который бы мог составить конкуренцию мощным бензиновым моторам по динамике, но при этом оставался верен ценностям TDI: огромному запасу хода и тяге с малых оборотов. Благодаря крутящему моменту в 400 Нм, современный Гольф GTD с этим мотором выстреливает до "сотни" за 7.1 секунды, потребляя при этом в загородном цикле всего 4.2-4.5 литра дизеля.

Техническое описание и конструктив

В основе DXP лежит усиленный чугунный блок цилиндров. ГБЦ — алюминиевая, 16-клапанная, с высокопроизводительными гидрокомпенсаторами. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Топливная система — Common Rail последнего поколения с давлением до 2500 бар и прецизионными пьезофорсунками. Ключевая особенность версии на 200 сил — модернизированная турбина с изменяемой геометрией (VTG), работающая в паре с жидкостным интеркулером, что обеспечивает стабильный подхват даже в жаркую погоду. Акустический комфорт повышен за счет дополнительной изоляции и балансирных валов.

Работа мотора на трассе дарит ощущение бесконечного запаса мощности: обгоны на скоростях за 120 км/ч совершаются легко и непринужденно.

Мнение эксперта Сергей Бывший владелец

Езжу на Skoda Kodiaq с мотором DXPA уже 2.5 года. Пробег 65 тысяч км. Машина просто огонь — 200 сил и 400 момента делают тяжелый кроссовер очень динамичным. При этом расход по трассе в режиме 130-140 км/ч не превышает 6.5 литров. Из ремонтов за всё время — только плановое ТО и доливка AdBlue. Масло 0W-30 507.00 меняю каждые 10 тысяч км. Мотор работает очень тихо, вибраций нет. Если вам нужен универсальный автомобиль и для семьи, и для души — это он.

Типичные проблемы и недостатки

Для мотора DXP характерны следующие эксплуатационные моменты:

• Чувствительность систем экологии (двойной SCR / AdBlue) к качеству химии.
• Риск засорения сажевого фильтра (DPF) при отсутствии регулярных выездов на трассу.
• Повышенная нагрузка на ГРМ и ремень из-за высокого давления в топливной рейке.
• Течи водяной помпы с переменной производительностью к 100-120 тысячам км.
• Необходимость прецизионной чистоты при обслуживании топливной системы.
• Высокие требования к температурному режиму (критично состояние радиаторов).

Родственные моторы: DUS (Гражданская версия 150 л.с.), CVWA (Дизель V6)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателя DXP при адекватном уходе составляет 350 000 - 400 000 км. Механическая прочность блока и коленвала здесь выше, чем у младших версий, за счет использования более прочных сплавов. Главный залог долголетия — использование только брендового дизтоплива и оригинального масла с официальными допусками VW 507.00 / 509.00. Это один из самых надежных мощных дизелей в современной истории концерна.

Обслуживание: советы владельцу мощного 2.0 TDI EA288 evo

Регулярный прецизионный сервис — единственный способ сохранить ресурс мотора DXP.

Капитальный ремонт

Двигатель DXP пригоден к капитальному ремонту. Прочный чунунный блок позволяет производить расточку или гильзование в ремонтные размеры. ГБЦ также подлежит полному восстановлению. На рынке представлен широкий выбор высококачественных запчастей от Mahle, Bosch и других поставщиков конвейера. Однако стоит понимать, что ремонт топового дизеля с системой Twin Dosing требует высочайшей квалификации мастера и специального диагностического оборудования VAG.

Тюнинг

Тюнинг мотора DXP позволяет получить отдачу на уровне спортивных моделей. Простой чип-тюнинг Stage 1 позволяет поднять мощность с 200 до 240–250 л.с. и момент до 480–500 Нм. Для автомобиля класса Golf это дает ураганную динамику. При этом запас прочности блока позволяет такую прибавку без критического ущерба для ресурса при условии сокращения интервалов обслуживания. Для Stage 2 потребуется удаление экологии, что на данном поколении моторов является очень сложной технической задачей.

Заключение

Двигатель Volkswagen DXP — это идеальный выбор для активного водителя, который много путешествует. Если вы покупаете Гольф GTD или Тигуан с этим мотором — будьте уверены: вы получаете лучший дизельный драйв, который только может предложить современный VAG. При должном уходе этот мотор будет вашим верным и очень быстрым спутником долгие годы.