Двигатель Volkswagen DHXA

Двигатель DHXA — это флагманский 3.0-литровый дизельный V6 агрегат семейства EA897 Evo 2, развивающий внушительные 286 лошадиных сил и колоссальные 600 Нм крутящего момента. Этот мотор стал основным сердцем для премиальных моделей концерна, таких как Audi Q8, Audi A6 (C8), Audi A7 (4K) и Volkswagen Touareg III. Сочетая в себе образцовую тишину работы, взрывную дизельную тягу и высокую топливную экономичность благодаря системе Mild Hybrid (48V), DHXA предложил владельцам элитный уровень комфорта и динамики для дальних путешествий.

Мнение эксперта Антон Старший механик

DHXA — это вершина современной дизельной инженерии VAG. Турбина здесь стоит с изменяемой геометрией и водяным охлаждением, а 48-вольтовый стартер-генератор позволяет этому V6 выключаться на ходу и мгновенно заводиться без лишних вибраций. 600 Нм — это лавина тяги, которая делает тяжелый Туарег или Q8 очень легким на подъем. Главное технологическое отличие — сложнейший термоменеджмент и обязательная система SCR с AdBlue. Это очень надежный мотор, если не забывать, что он рассчитан на качественный сервис. Масло только 0W-20/5W-30 507.00 и замена раз в 10к — и он легко разменяет четвертую сотню тысяч км.

Введение: 286 сил и 600 Нм — дизельный король автобанов

Мотор DHXA начал устанавливаться на конвейер в 2017 году. Основной задачей при разработке было достижение максимального крутящего момента при минимальных выбросах. Благодаря 600 Нм, доступным уже с 2250 об/мин, тяжелый кроссовер или бизнес-седан обеспечивают разгон до "сотни" за 6.0-6.5 секунды, позволяя при этом уложиться в 7-8 литров дизеля на 100 км по трассе, что делает его королем дальних поездок.

Техническое описание и конструктив

В основе DHXA лежит блок цилиндров из высокопрочного вермикулярного чугуна (CGI), что обеспечивает легкость при сохранении колоссальной жесткости. ГБЦ — 24-клапанная, алюминиевая. Привод ГРМ осуществляется четырьмя цепями со стороны маховика. Особенностью является наличие системы Mild Hybrid (MHEV) с 48-вольтовой бортовой сетью и литий-ионной батареей. Система впрыска — Common Rail Bosch с пьезофорсунками последнего поколения, работающими под давлением 2000 бар, что гарантирует прецизионную дозировку топлива и бесшумную работу.

Турбокомпрессор оснащен системой электронной регулировки вестгейта и жидкостным охлаждением, что обеспечивает мгновенную реакцию на педаль газа и полное отсутствие турбоям во всем рабочем диапазоне.

Мнение эксперта Павел Реальный владелец

Езжу на Audi Q8 с мотором DHXA уже 3 года, брал новой в салоне. Пробег сейчас 90 тысяч. Машина очень радует тягой — обгоны на трассе просто в удовольствие. Расход на автобане при 140-150 км/ч около 8.5 литров. Из проблем — за три года один раз заменили датчик NOx по гарантии. Масло 0W-20 не уходит совсем. За три года пару раз доливал мочевину. Система мягкого гибрида работает незаметно, мотор глохнет на светофорах и заводится без малейшей дрожи. Это лучший дизель для премиум-кроссовера.

Типичные проблемы и недостатки

Для мотора DHXA характерны следующие эксплуатационные моменты:

• Выход из строя датчиков NOx или форсунки впрыска мочевины.
• Запотевание масляных уплотнений в развале блока к 100к км.
• Риск растяжения одной из цепей ГРМ на пробегах свыше 200к км.
• Постепенный износ двухмассового маховика (лязг при трогании).
• Сбои в программном обеспечении блока управления гибридом (MHEV).
• Засорение впускных каналов сажей из-за работы системы EGR при городской езде.

Родственные моторы: CRE (3.0 TFSI), CVMD (249 л.с. для РФ-рынка)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателя DHXA при адекватном уходе составляет 300 000 - 400 000 км. Механическая прочность блока CGI здесь на высочайшем уровне. Главный залог долголетия — использование только оригинального масла VW 507.00 и замена не реже чем раз в 10 000 км. Двигатель очень технологичен и любит трассовую эксплуатацию, где системы очистки выхлопа работают в оптимальном режиме самоочистки.

Обслуживание: советы владельцу премиум-дизеля

Регулярный прецизионный сервис — залог тишины и взрывной эластичности мотора DHXA.

Капитальный ремонт

Двигатель DHXA считается условно ремонтопригодным. Блок из CGI-чугуна крайне износостоек, но при критических повреждениях требует перегильзовки в специализированных центрах. Основной объем работ при капитальном ремонте приходится на замену четырех цепей ГРМ, натяжителей и чистку ГБЦ. Благодаря популярности 3.0 TDI, на рынке представлен полный ассортимент качественных запчастей от Mahle, Kolbenschmidt и других брендов. Ремонт требует только самого высокого профессионализма моториста.

Тюнинг

Тюнинг мотора DHXA — решение потрясающее. Чип-тюнинг Stage 1 позволяет поднять мощность с 286 до 330–340 л.с. и момент до 700+ Нм. Машина кардинально преображается, превращаясь из "бизнес-класса" в динамичный снаряд без существенного ущерба для ресурса при условии сокращения интервала замены масла и использования качественных фильтров. Но помните — такая лавина момента требует безупречного состояния АКПП (Tiptronic ZF8HP).

Заключение

Двигатель Volkswagen DHXA — это эталон эффективности и комфорта для ценителей премиальных моделей Audi. Если вы ищете Q8 или A6 с этим мотором — будьте уверены: при должном уходе он будет радовать вас своей тихой, мощной и экономичной работой долгие годы. Это выбор успешных людей, умеющих ценить немецкое качество и мощь.