Двигатель Volkswagen CYRC

Двигатель CYRC — это мощный 2.0-литровый бензиновый турбомотор семейства EA888 Gen3, развивающий мощность 252 л.с. и крутящий момент 370 Нм. Представленный в 2018 году, этот агрегат стал основным базовым двигателем для третьего поколения флагманского кроссовера Volkswagen Touareg на многих рынках, включая СНГ и Китай. Двигатель CYRC воплотил в себе все лучшие наработки инженеров VAG по сочетанию высокой производительности «пакетного» мотора с надежностью и эластичностью, необходимыми для тяжелого полноприводного внедорожника.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель CYRC — это, пожалуй, самый разумный выбор для Туарега, если вы не планируете таскать тяжелые прицепы через Альпы. В отличие от прошлых поколений 2.0 TSI, серия Gen3 здесь доведена до ума. Основная «фишка» — комбинированный впрыск (форсунки и в коллекторе, и в цилиндрах), что решает проблему нагара на клапанах. По динамике этот мотор почти не уступает базовым дизелям, а в плане акустического комфорта даже превосходит их. Но помните: 252 силы с двух литров — это серьезная нагрузка на ГБЦ и систему охлаждения. Этот мотор требует только 100-го бензина и замены масла каждые 7-8 тысяч километров. Если соблюдать эти правила, CYRC с легкостью проедет свои 250-300 тысяч км.

Введение: Четыре цилиндра для флагмана

Когда Volkswagen объявил об установке 2.0-литрового мотора на тяжелый Touareg, это вызвало немало споров. Однако практика показала, что мотор CYRC отлично справляется со своими задачами. Благодаря современной турбине IHI и высокому крутящему моменту в 370 Нм, доступному уже с 1600 об/мин, огромный кроссовер разгоняется до сотни менее чем за 7 секунд. Это делает CYRC отличной альтернативой более дорогим и сложным в обслуживании двигателям V6.

Техническое описание и конструктив

В основе лежит чугунный блок EA888 Gen3 с тонкими стенками для снижения веса. ГБЦ — 16-клапанная алюминиевая, со встроенным выпускным коллектором и сложной системой охлаждения. Особенностью является наличие системы изменения фаз газораспределения AVS (Audi Valvelift System). Система питания — комбинированная Dual Injection (8 форсунок), что предотвращает закоксовку впуска. Привод ГРМ осуществляется цепью, которая на этом поколении стала значительно долговечнее.

Работа мотора отличается очень ровной тягой и интеллигентным звуком выхлопа, который не утомляет в дальних поездках.

Мнение эксперта Павел Бывший владелец

Езжу на Туареге с мотором CYRC уже второй год. Пробег 60 тысяч. Сначала скептически относился к «пакету сока» под капотом такой машины, но динамика приятно удивила. Машина легкая на подъем, обгоны на трассе даются легко. Расход в городе около 12-13 литров, по трассе можно уложиться в 9. Лью только АИ-100, масло меняю у официалов раз в 10к, но между ТО меняю сам на 5к. Пока только плановое обслуживание. Для тех, кто боится 2.0 на Туареге — не бойтесь, мотор очень достойный.

Типичные проблемы и недостатки

Для CYRC характерны следующие эксплуатационные моменты:

• Течи пластикового модуля водяного насоса и термостата.
• Необходимость превентивной замены цепи ГРМ к 120-150 тыс. км.
• Запотевание клапанов фазорегуляторов.
• Расход масла ("масложор") при использовании дилерских интервалов замены 15к.
• Чувствительность к чистоте основного радиатора (склонность к перегреву в жару).
• Возможные проблемы с актуатором турбины на больших пробегах.

Родственные моторы: CZPA (180 л.с. версия), CHHB / CXDA (220-230 л.с. версии)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателя CYRC составляет 250 000 - 300 000 км. Это один из самых надежных представителей семейства EA888 Gen3. Главный враг этого мотора — детонация из-за низкооктанового топлива, которая может привести к поломке межкольцевых перегородок поршней. Также важно использовать только оригинальные масляные фильтры и масло с соответствующим допуском (обычно 0W-20 или 5W-30 VW 504/507). При правильном подходе этот мотор является «золотой серединой» для современного владельца большого кроссовера.

Обслуживание: советы владельцу 2.0 TSI (252 л.с.)

Своевременный сервис — залог того, что ваш Touareg будет всегда в строю.

Капитальный ремонт

Двигатель CYRC полностью пригоден к капитальному ремонту. Чугунный блок позволяет производить расточку в первый ремонтный размер или перегильзовку. Для этого мотора существует огромный выбор качественных комплектующих (Kolbenschmidt, Mahle). ГБЦ также ремонтопригодна. Однако стоимость качественного восстановления мощного турбомотора высока, поэтому превентивное обслуживание (особенно системы охлаждения и ГРМ) является гораздо более выгодной стратегией.

Тюнинг

Тюнинг мотора CYRC — это настоящий Клондайк. Обычный Stage 1 (только софт) поднимает мощность до 300–310 л.с., а крутящий момент до 450–480 Нм. Машина начинает ехать на уровне старших V6. Дальнейшее форсирование (Stage 2/3) с заменой интеркулера и впуска позволяет перешагнуть отметку в 350+ сил, превращая семейный кроссовер в настоящий спорткар. Однако при таком тюнинге нагрузка на поршневую группу становится критической, и ресурс закономерно сокращается.

Заключение

Volkswagen 2.0 TSI CYRC — это современный, технологичный и очень достойный агрегат. Он идеально вписывается в концепцию современного премиального кроссовера, предлагая владельцу тишину, мощь и разумный расход. Если вы ищете Touareg на вторичном рынке, не стоит бояться 2.0-литрового мотора — при условии прозрачной истории обслуживания он станет вашим надежным спутником на долгие годы.