Двигатель Volkswagen BZG

Двигатель Volkswagen 1.2 12V с индексом BZG — это типичный представитель «городских» трехцилиндровых моторов серии EA111. Устанавливавшийся на Skoda Fabia 2, VW Polo и SEAT Ibiza, он задумывался как максимально экономичный и тяговитый на низах агрегат (отсюда и аббревиатура HTP — High Torque Performance). Но за простотой трех цилиндров скрывается несколько инженерных мин, на которых подорвался не один владелец. Разберемся, стоит ли его бояться.

Техническое описание: Три цилиндра и 12 клапанов

BZG — это рядный трехцилиндровый мотор объемом 1.2 литра. В отличие от самых простых 6-клапанных версий, здесь применена 12-клапанная ГБЦ с двумя распредвалами (DOHC). Блок цилиндров алюминиевый, с залитыми чугунными гильзами. Привод ГРМ цепной. Особенность мотора — наличие балансирного вала для снижения вибраций, характерных для «троек». Мощность — скромные 70 л.с., но благодаря коротким передачам в КПП в городе он ощущается довольно бодрым.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель BZG — это классическая «одноразовая» конструкция по меркам завода. Официально блок не точится, ремонтных размеров поршней нет. Однако наши умельцы научились его гильзовать и подбирать кольца. Главное в этом моторе — не давать ему работать на износ на трассе и следить за состоянием цепи. Если он начал «рычать» как дизель — вы в шаге от капиталки.

Надежность: Цепная реакция

Ресурс BZG при аккуратной езде может составлять впечатляющие 250-300 тысяч км. Но есть «родовое» проклятие:

Проблемы и болячки: Катушки и Температуры

Типичные неисправности 1.2 12V (BZG):

• Прогар выпускных клапанов. Из-за близости катализатора и особенностей смесеобразования на плохом бензине клапаны перегреваются и прогорают.
• Катушки зажигания. На три цилиндра — три катушки, и живут они недолго. Мотор начинает «двоить», что для трехцилиндровика фатально по вибрациям.
• Дроссельная заслонка. Быстро зарастает грязью, из-за чего начинают плавать холостые обороты.
• Гидрокомпенсаторы. Чувствительны к качеству масла. Если начали стучать — ждите скорого износа распредвалов.

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Масло — только синтетика 5W-30 или 5W-40, замена раз в 10 000 км. Из-за малого объема масла (около 3 литров) оно быстро стареет. Бензин — строго АИ-95, на 92-м риск прогара клапанов растет многократно. Никогда не оставляйте машину на уклоне без ручного тормоза! Регулярно проверяйте систему охлаждения — мотор очень маленький и быстро перегревается в пробках.

Мнение эксперта Павел Опыт владения 3 года

Езжу на Шкоде Фабия с таким мотором. В городе — сказка, верткая и экономичная. Главное привыкнуть к звуку «пылесоса». На 90 тысячах поменял комплект ГРМ от греха подальше, старая цепь была уже прилично вытянута. Если не гонять по трассе под 140, мотор вполне живой и надежный.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-40. Объем — 2.8 л. ГРМ — цепь.

Заключение: Выбор для города

Двигатель 1.2 BZG — это честный бюджетный вариант. Он не претендует на звание рекордсмена по пробегу или скорости, но свои задачи выполняет исправно. Если вы покупаете машину с таким мотором, просто заложите в бюджет замену цепи ГРМ и не экономьте на масле. В остальном это простой и понятный агрегат для города.