Двигатель Volkswagen BDH, BAU

Если вы когда-либо интересовались покупкой Audi A6 C5 или Passat B5+, то наверняка слышали страшилки про дизельный 2.5 V6 TDI. «Слизанные» распредвалы, умирающие ТНВД и вечно текущие прокладки — всё это чистая правда для ранних серий (AFB, AKN). Но в конце 2002 года Volkswagen представил работу над ошибками: моторы серии BDG, BDH и BAU. В них инженеры попытались исправить все «косяки» предшественников и сделать 2.5 TDI по-настоящему надежным. Разберемся, удалось ли им это и почему эти индексы так ценятся на вторичном рынке.

Техническое описание: ролики вместо трения

BDG (163 л.с.), BDH и BAU (180 л.с.) — это 2.5-литровые V-образные шестицилиндровые дизели. В основе всё тот же чугунный блок и 24-клапанные ГБЦ. За наддув отвечает турбина с изменяемой геометрией (VGT). Но главное изменение скрыто под клапанными крышками: вместо скользящих рокеров здесь применили роликовые толкатели. Это полностью устранило главную проблему старых моторов — критический износ кулачков распредвала. Сами распредвалы в «B-серии» стали полыми (облегченными), а топливная система получила модернизированный ТНВД Bosch VP44.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатели BAU, BDG и BDH — это «лучшая версия» дизельного 2.5 V6. Если вы хотите именно этот мотор, ищите только эти индексы. Проблема с распредвалами здесь решена раз и навсегда. Но не обольщайтесь: ТНВД VP44 остался таким же капризным к воздуху и качеству солярки, а ГРМ по-прежнему требует замены пяти ремней одновременно, что стоит немалых денег.

Надежность: VP44 и вопрос «пустых» валов

Ресурс «B-серии» при нормальном уходе — 400 000+ км. Но есть специфические нюансы:

Проблемы и болячки: течи и турбина

Типичные «симптомы» поздних 2.5 V6 TDI:

• Закисание геометрии турбины. Если долго ездить «в натяг» и не давать мотору продышаться, лопатки геометрии забиваются сажей.
• Масляные течи. Несмотря на улучшенную вентиляцию картера, поддоны и клапанные крышки могут «потеть». Часто виноват забитый фильтр-маслоотделитель (на этих сериях он уже циклонного типа, но всё равно требует контроля).
• Сложная замена ГРМ. Для замены ремней нужно разбирать всю «морду» автомобиля (переводить в сервисное положение). Процедура дорогая и требует спецпальцев для фиксации валов.
• Форсунки. Распылители ходят около 200-250 тысяч, после чего мотор начинает дымить и жестко работать.

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Масло — 5W-40 с допуском VW 505.00/505.01, замена раз в 8-10 тысяч. Топливо — только качественная солярка. Никогда не допускайте «сухого» бака — ТНВД VP44 смазывается топливом, и любой пузырек воздуха может прикончить электронику насоса. Если машина долго стояла, обязательно прокачайте систему перед запуском. Ремень ГРМ — строго раз в 120 000 км (или раз в 5 лет), используйте только качественные комплекты (Ina, Gates, Contitech).

Мнение эксперта Денис Фанат марки

Владею Ауди А6 с мотором BAU уже 6 лет. Пробег 380к. За это время один раз ремонтировал ТНВД (сгорел мозг насоса) и дважды менял ГРМ. Распредвалы как новые, проверял недавно. Если вовремя менять фильтры и не лить «печное топливо», мотор просто отличный. На трассе равных ему мало, прет как танк.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-40. Объем — 5.3 л. ГРМ — 2 ремня + 3 малых.

Заключение: лучший 2.5 TDI

Двигатели BDG, BDH и BAU — это вершина развития легендарного 2.5 V6 TDI. Инженеры исправили главную ошибку конструкции, сделав ГБЦ практически вечной. Да, ТНВД и сложность обслуживания всё еще могут напугать, но если вы ищете мощный дизельный Passat или Audi из «золотой эры», машина с одним из этих индексов — ваш лучший выбор.