Двигатели Volkswagen объемом 1.2 литра с индексами AZQ и BME — это компактные трехцилиндровые агрегаты (12V) мощностью 64–67 л.с. Ставшие основным решением для городских хэтчбеков Volkswagen Polo IV, Skoda Fabia и Seat Ibiza, эти моторы предложили владельцам заманчивую экономичность и достаточную для города динамику. Однако именно эти "три цилиндра" со временем стали объектом жарких споров в среде механиков из-за своих специфических конструктивных сюрпризов.
Двигатель Volkswagen AZQ/BME
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 3-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1198
Максимальная мощность, л.с.
64
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
64 (47) / 5400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
112 (11) / 3000
Количество клапанов на цилиндр
2 - 4
Степень сжатия
10.5
Диаметр цилиндра, мм
76.5
Ход поршня, мм
86.9
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
5.9 - 7.7
Выброс CO2, г/км
140 - 145
Дополнительная информация о двигателе
многоточечный впрыск топлива
Введение: Вызов компактности
Моторы AZQ и BME относятся к семейству EA111, но имеют свою уникальную 12-клапанную ГБЦ и алюминиевый блок с чугунными гильзами. Главным инженерным новшеством здесь стал цепной привод ГРМ, который по замыслу должен был быть "вечным". На деле же именно цепь в паре с неудачной конструкцией натяжителя стала главной "ахиллесовой пятой" этих двигателей на ранних этапах их производства.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель 1.2 AZQ — это мотор, который не прощает экономии на масле. Его главная проблема — перескок цепи ГРМ при пуске или даже на стоянке под уклоном (если не использовать ручник). Натяжитель здесь работает только от давления масла, и если цепь чуть растянута — жди беды. Вторая "родовая" болезнь — прогар выпускных клапанов. Из-за слишком близкого расположения катализатора и специфики прогрева, клапана третьего цилиндра часто не выдерживают температурной нагрузки. Но если за мотором следить и вовремя менять цепь на образец нового типа — он честно отходит свои 200 тысяч км.
Технические нюансы и обслуживание
Трехцилиндровая компоновка диктует повышенный уровень вибраций, для компенсации которых используется балансировочный вал. Мотор очень чувствителен к исправности катушек зажигания — их здесь три, по одной на цилиндр. Система смазки на AZQ/BME довольно капризная: малейшая закоксовка каналов ведет к масляному голоданию ГБЦ и интенсивному износу распредвалов.
Внимание
На двигателях AZQ и BME клапана гнет при перескоке цепи. Если ваш мотор начал работать жестко, как дизель, или появилась ошибка по несоответствию фаз — немедленно глушите двигатель и везите машину на сервис на эвакуаторе.
Мнение эксперта
Евгений
Фанат марки
Езжу на Шкоде Фабия с мотором BME уже семь лет. В городе — идеальный вариант, везде пролезешь, расход около 7 литров. По трассе сложнее — обгоны нужно планировать заранее. Главный совет всем владельцам: никогда не оставляйте машину "на передаче" без ручника! На 120 тысячах я поменял комплект ГРМ (поставил усиленные планки от рестайлинга), шум ушел. Масло лью 5W-40, каждые 8 тысяч. За свои деньги — отличный эконом-вариант.
Типичные проблемы и недостатки 1.2 12V
Компактность потребовала компромиссов в надежности.
- Перескок цепи ГРМ: Из-за слабого натяжителя и растяжения цепи.
- Прогар клапанов: Особенно в 3-м цилиндре из-за термической нагрузки.
- Сильные вибрации: Характерная особенность работы трех цилиндров, часто принимаемая за неисправность.
- Масляные течи: Сопливит из-под передней крышки ГРМ и сальников коленвала.
- Глюки датчика давления масла: Часто срабатывает ложно из-за засорения сетки маслоприемника.
Мнение эксперта
Михаил
Автовладелец со стажем
Работал с Polo (AZQ). Часто владельцы жалуются на неровный холостой ход. Причина обычно в подсосе воздуха через рассохшиеся трубки вентиляции картера или загрязненной дроссельной заслонке. Совет: раз в 50к км снимайте поддон и чистите сетку маслоприемника. Это копеечная процедура, которая реально спасает этот мотор от "голодной" смерти.
Надежность и Ресурс
Ресурс AZQ/BME при правильном уходе — 200 000 - 250 000 км. Блок цилиндров гильзованный, что позволяет делать капитальный ремонт, хотя запчасти для него иногда стоят непропорционально дорого относительно цены самого автомобиля.
1.2 12V — это экономный городской двигатель, требующий внимания к мелочам, но вполне надежный при надлежащем сервисе.
Плюсы
- Низкий расход топлива в городском цикле.
- Легкий вес и простота конструкции для доступа механика.
- Отсутствие проблем с перегревом (при исправной системе).
- Доступность контрактных агрегатов и запчастей.
Минусы
- Высокий риск перескока цепи ГРМ.
- Повышенная шумность и вибрация при работе.
- Малый ресурс выпускных клапанов.
- Чувствительность к качеству моторного масла.
Обслуживание: Регламент
Три цилиндра требуют в три раза больше внимания к ГРМ.
| Узел / Работа | Когда делать | Особые отметки |
|---|---|---|
| Масло + Фильтр | 8 000 км | Синтетика 5W-40 (VW 502/505) |
| Комплект ГРМ | 100 000 км | Ставить только усиленный комплект |
| Свечи зажигания | 30 000 км | Всего 3 штуки, экономно! |
| Чистка системы ВКГ | 60 000 км | Профилактика масляных запотеваний |
Обратите внимание
После замены цепи ГРМ всегда проверяйте выработку на звездах распредвалов — если они "острые", новая цепь растянется в два раза быстрее.
Заключение
Двигатели серии AZQ и BME — это честные агрегаты для бюджетных автомобилей. Они не претендуют на титул "вечных", но при своевременном обслуживании ГРМ и использовании качественных расходников вполне способны радовать владельца своей экономичностью на протяжении долгих лет эксплуатации.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Volkswagen Polo 2001, хэтчбек 3 дв., 4 поколение, Mk4 (11.2001 - 05.2005)
Период: 11.2001 - 05.2005
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 4 поколение
Volkswagen Polo 2001, хэтчбек 5 дв., 4 поколение, Mk4 (11.2001 - 05.2005)
Период: 11.2001 - 05.2005
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 4 поколение
Рынок: Россия
Volkswagen Polo 2001, хэтчбек 5 дв., 4 поколение, Mk4 (11.2001 - 05.2005)
Период: 11.2001 - 05.2005
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 4 поколение
Volkswagen Polo 2001, хэтчбек 3 дв., 4 поколение, Mk4 (11.2001 - 05.2005)
Период: 11.2001 - 05.2005
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 4 поколение