Двигатель Volkswagen AZN

Двигатель Volkswagen 2.3 V5 под кодом AZN — это редкий и технически совершенный агрегат, который стал венцом развития экзотической компоновки VR5. Выпускавшийся с 2000 по 2005 год, этот 170-сильный мотор (тип EA855) устанавливался на топовые версии Golf 4 и Bora. В отличие от своего 150-сильного предшественника, AZN получил 20-клапанную ГБЦ (по 4 клапана на цилиндр), что позволило значительно улучшить "дыхание" мотора на высоких оборотах и обеспечить великолепный звук, за который фанаты VAG так ценят пятицилиндровые двигатели.

Техническая база: 15 градусов и 20 клапанов

AZN построен на уникальном чугунном блоке с экстремально узким развалом цилиндров — всего 15 градусов. Это позволило накрыть все пять цилиндров одной общей ГБЦ. Конструкция ГРМ здесь "вечная" — две мощные цепи, расположенные со стороны маховика. Система впрыска — распределенный впрыск топлива, а для оптимизации тяги во всем диапазоне используется впускной коллектор с изменяемой геометрией и система изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске.

Мнение эксперта Антон Старший механик

AZN — мотор для гурманов. У него потрясающая харизма и звук, который не спутать ни с чем. Но он требует королевского обслуживания. Главная "засада" — это цепи ГРМ со стороны коробки. Если они загремели, готовьтесь к крупным тратам на работы. Также этот мотор очень чувствителен к чистоте системы охлаждения: из-за плотной компоновки перегреть "узкий" блок очень легко, а это ведет к короблению ГБЦ. Еще одна "болячка" — индивидуальные катушки зажигания, которые не любят дешевые свечи и жару под капотом. При должном уходе этот мотор ходит 300-350 тысяч км, радуя владельца паровозной тягой.

Слабые места и типичные проблемы

Механика AZN очень прочна, но сложность конструкции и плотная компоновка усложняют жизнь владельцу.

• Растяжение цепей ГРМ и износ пластиковых успокоителей (к 200-250 тыс. км).
• Пересыхание и разрушение вакуумных трубок управления впускным коллектором.
• Выход из строя индивидуальных катушек зажигания (пропуски под нагрузкой).
• Течи масла из-под прокладки клапанной крышки и уплотнений фазовращателей.
• Чувствительность к чистоте радиаторов (склонность к перегреву в пробках).
• Трудности с поиском специфических запчастей для ГБЦ VR5.

Мнение эксперта Павел Опыт владения 3 года

Владею Борой с мотором AZN уже пять лет. Это машина-эмоция. Как он звучит после 4000 оборотов — это просто песня! По расходам: на 220 тысячах пришлось менять цепи, работа вышла дорогая, так как снимали коробку. Зато теперь тишина. По городу ест 13-14 литров, по трассе можно уложиться в 8. Мотор очень тяговитый, на пятой передаче можно ехать от 50 км/ч до максимума. Главное — лить хорошее масло и не давать ему греться.

Обслуживание: регламент для VR5

AZN требует только качественной синтетики 5W-40 и строгого контроля за качеством антифриза.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Реальный ресурс блока AZN — порядка 350 000 км. Тюнеры любят VR5 за возможность установки турбонаддува: на кованой поршневой эти блоки держат по 400-500 л.с. В атмосферном варианте чип-тюнинг даст около 10-15 л.с., но больше изменит отзывчивость педали газа. Лучший тюнинг для гражданского AZN — это установка качественного выхлопа, который раскроет весь потенциал пяти цилиндров. Это мотор для тех, кто ищет уникальность и готов за неё платить.

Заключение

Двигатель AZN — это выбор энтузиаста. Если вам посчастливилось найти живой экземпляр, он будет радовать вас каждый день своей динамикой и звуком. Но помните: VR5 не прощает экономии на запчастях и требует квалифицированного сервиса, который понимает специфику "узких" моторов VAG.