Двигатель Volkswagen AXU

Двигатель Volkswagen 1.4 FSI под кодом AXU — это один из первых представителей семейства малокубатурных моторов с непосредственным впрыском топлива. Выпускавшийся с 2002 по 2005 год, этот 86-сильный агрегат (тип EA111) устанавливался на компактные Polo и Lupo. AXU стал попыткой инженеров VAG совместить высокую экономичность и экологичность в городском цикле, внедрив технологии послойного смесеобразования на компактном четырехцилиндровом блоке.

Техническая база: Ранний FSI и цепной привод

AXU базируется на алюминиевом блоке цилиндров с чугунными гильзами. Главная особенность мотора — система непосредственного впрыска топлива FSI (Fuel Stratified Injection). В отличие от обычных MPI-моторов, здесь топливо подается под высоким давлением (ТНВД) прямо в камеру сгорания. Привод ГРМ осуществляется цепью, что теоретически должно было повысить надежность, но на практике стало одним из слабых мест. Мотор также оснащен сложной системой очистки выхлопных газов с NOx-катализатором и соответствующим датчиком.

Мнение эксперта Антон Старший механик

AXU — мотор специфический. С одной стороны, он действительно экономичен при спокойной езде по трассе. С другой — он крайне капризен к качеству бензина. Использование топлива ниже АИ-98 часто приводит к рывкам, ошибкам по датчику NOx и быстрому загрязнению впускных клапанов нагаром (так как форсунки их не омывают). Еще одна "болячка" — ТНВД. Если он начинает "гнать" бензин в масло, это быстро убивает вкладыши. При должном уходе и только дорогом бензине этот блок ходит 250-300 тысяч км.

Слабые места и типичные проблемы

Сложность раннего FSI на бюджетном автомобиле создала ряд характерных проблем для владельцев Polo с мотором AXU.

• Растяжение цепи ГРМ и выход из строя натяжителя (риск перескока).
• Выход из строя датчика NOx (очень дорогой узел, часто выдает ошибку Check Engine).
• Образование нагара на впускных клапанах, приводящее к потере мощности и неровному холостому ходу.
• Износ ТНВД и загрязнение топливных форсунок.
• Проблемы с холодным пуском зимой из-за особенностей послойного впрыска.

Мнение эксперта Сергей Фанат марки

Владею Поло с мотором AXU уже три года. Машина очень экономная, если ехать 90 км/ч — расход около 4.5 литров. Но за это приходится платить: лью только 98-й или 100-й бензин, иначе сразу лезут ошибки по смеси. На 120 тысячах поменял цепь ГРМ — старая уже прилично гремела по утрам. Мотор тяговит для своего объема, но требует оригинальных запчастей и хорошего сервиса, "в гаражах" его настроить сложно.

Обслуживание: рекомендации и регламент

AXU требует только высокооктанового топлива и качественной синтетики. Чистота впускного тракта — залог правильной работы системы FSI.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Реальный ресурс блока AXU — порядка 250 000 км. Тюнинговать этот атмосферник абсолютно бессмысленно. Любые попытки чип-тюнинга дадут 2-3 л.с., но могут "свести с ума" нежные датчики состава смеси. Лучший тюнинг для AXU — это своевременная замена цепи и поддержание чистоты топливной системы. Это мотор для тех, кто ценит технологии и экологию, а не для любителей "погонять".

Заключение

Двигатель AXU — это технологичный агрегат, который может быть очень выгодным в эксплуатации, если вы готовы кормить его качественным топливом и вовремя менять цепь. Для тех, кто ищет максимальную простоту, лучше обратить внимание на обычные MPI-моторы, но AXU подарит вам ощущение современного немецкого инжиниринга на компактном авто.