Двигатель Volkswagen AAK, AAU

В начале 90-х компания Volkswagen еще верила в то, что маленькому автомобилю достаточно маленького, но очень честного мотора. Так на свет появились агрегаты объемом 1.0 и 1.3 литра с индексами AAK, AAU и AAV. Если вы откроете капот Polo или Golf II/III с таким двигателем, вы увидите нечто, напоминающее мотор от швейной машинки, но не дайте себя обмануть — эта «малютка» способна пережить многие современные двухлитровые кроссоверы. Сегодня разберем, почему эти мизерные по нынешним меркам движки до сих пор тарахтят на дорогах и что нужно делать, чтобы они не испустили дух.

Техническое описание: простота до абсурда

Конструктивно эти моторы относятся к серии EA111. У них чугунный блок, 8 клапанов и ременный привод ГРМ. Главное их отличие от старших братьев — невероятная компактность и система питания. Почти все они (AAU и AAV точно) оснащались моновпрыском Bosch Mono-Jetronic или Mono-Motronic. Мощность — от смешных 45 л.с. у литрового AAU до более-менее вменяемых 55 л.с. у 1.3-литрового AAV. Здесь нет гидрокомпенсаторов (на ранних AAK), нет сложной электроники, а сам мотор можно вынуть из-под капота в одиночку при наличии пары крепких рук.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Работать с AAU или AAV — одно удовольствие. Там нечему ломаться. Даже если моновпрыск начинает капризничать, это обычно лечится чисткой одной-единственной форсунки или заменой прокладки под «моником». Главный минус этих моторов — они не едут. Совсем. Если в машине три человека и включены фары, об обгонах за городом можно забыть.

Надежность: гнёт ли клапана?

Внимание, важный момент: в отличие от своих старших собратьев, моторы 1.0 и 1.3 при обрыве ремня ГРМ практически всегда гнут клапана. Камеры сгорания здесь очень маленькие, и места для встречи с поршнем не остается. Так что следить за ремнем нужно в оба глаза — благо, менять его здесь проще, чем в велосипеде.

Типичные проблемы: «маленькие детки — маленькие бедки»

Проблемы здесь специфические, обусловленные возрастом и простотой:

• Прокладка под моновпрыском («подушка»). Резина со временем трескается, идет подсос воздуха, мотор начинает трястись как в лихорадке.
• Трамблер. Расположен он сбоку, и его датчик Холла часто страдает от масляных паров, если течет сальник распредвала.
• Термостат. Маленький объем прогревается быстро, но если термостат заклинит в закрытом положении, «вскипятить» литровый мотор можно за пять минут.
• Ремень ГРМ. Как уже сказано — обрыв ведет к печальным последствиям.

Ресурс и Тюнинг: стоит ли мучить малютку?

Ресурс этих движков — около 250-300 тысяч километров. После этого обычно наступает критический износ цилиндро-поршневой группы. Тюнинговать эти моторы бессмысленно: установка «нулевика» или прямотока добавит только шума, но не скорости. Единственный вменяемый тюнинг здесь — это замена двигателя на 1.6 или 1.8.

Мнение эксперта Андрей Бывший владелец

Купил Polo с литровым AAU как первую машину. Для города — идеально! Паркуюсь где хочу, бензин только нюхает. Да, на светофорах все обгоняют, но я никуда и не тороплюсь. За два года из серьезного только ремень ГРМ поменял и свечи. По-моему, отличный мотор для тех, кто только учится или кому просто нужно перемещаться из А в Б за копейки.

Заключение: верная малютка

Двигатели Volkswagen 1.0-1.3 — это памятник эпохе, когда даже бюджетные машины делались с запасом прочности. Да, они медленные. Да, они шумные. Но они честные. Если вам нужен мотор, который заведется после ядерного взрыва и довезет вас до ближайшего убежища — это ваш выбор. Только не забудьте поменять ремень ГРМ.