Если вы думали, что Тойота ограничится одним-единственным 2.0-литровым турбомотором 8AR-FTS, то встречайте S20A-FTS. Это новейший 2.0 Turbo из семейства Dynamic Force. Он пока не так распространен, как 2.4-литровый Т24, но уже активно вытесняет конкурентов в современных Хайлендерах и Кроун-Клугерах, особенно на больших рынках вроде Китая. Давайте разберемся, в чем его отличие и стоит ли его бояться.
Двигатель Toyota S20A-FTS
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
248
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
248 (182) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
280 (29) / 1800, 380 (39) / 1800
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
11
Диаметр цилиндра, мм
85 - 86
Ход поршня, мм
86 - 88
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
8.9
Система старт-стоп
да
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
комбинированный впрыск топлива, VVT-iW
Введение: Младший брат великана
Двигатель S20A-FTS — это фактически уменьшенная версия 2.4-литрового T24A-FTS. Тойота сохранила все современные технологии, но уменьшила ход поршня, чтобы создать более эффективный и налогово-выгодный агрегат на 2.0 литра. Мощность в зависимости от настройки составляет от 230 до 250 л.с., а момент достигает солидных 380 Нм. Это достойный ответ немецким 2.0 Turbo вроде BMW B48 или VAG EA888.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
S20A-FTS — это очень плотный и технологичный мотор. Блок цилиндров алюминиевый, closed-deck (закрытого типа) для повышения жесткости. Гильзы чугунные, очень тонкие, но прочные. Тойота применила здесь всё самое современное: и комбинированный впрыск, и хитрую систему масляного охлаждения поршней. Потенциально мотор очень ресурсный, но его враг — перегрев, так как рубашка охлаждения здесь крайне тонкая.
Технические особенности: Компактный турбо-подход
S20A-FTS использует турбокомпрессор Twin-Scroll, который позволяет мотору дышать полной грудью уже на низах. Впрыск D-4ST — комбинированный (прямой и во впуск), что практически исключает нагар на клапанах. ГРМ с цепным приводом и системой Dual VVT-i (с электрическим фазовращателем на впуске) обеспечивает мгновенную реакцию на педаль газа.
Внимание
Самая коварная деталь этого мотора — электрический термостат и управляемый масляный насос. Эти узлы постоянно подстраиваются под нагрузку для экономии топлива, но если электроника даст сбой — мотор моментально перегреется. Следите за уровнем антифриза и любыми ошибками по системе охлаждения.
Проблемы и болячки: Что говорит статистика?
Поскольку мотор свежий (с 2022 года), серьезных системных проблем еще не накопилось. Однако уже отмечаются отдельные случаи выхода из строя датчиков давления наддува и легкие течи антифриза по стыкам радиаторов. Как и все современные турбо-агрегаты Тойоты, S20A-FTS требует только топового 100-го или хотя бы 98-го бензина — детонация на 92-м или 95-м среднего качества приговорит его крайне быстро.
Мнение эксперта
Александр
Опыт владения 3 года
Езжу на Highlander с мотором S20A-FTS. Скажу честно: для двух тонн его хватает, но без запаса. Турбина подхватывает бодро, расход в городе литров 11-12. По обслуживанию пока только масло и фильтры. Мотор работает очень тихо, вибраций почти нет. Главное — лью только качественную синтетику 0W-20 и бензин Лукойл 100-й.
S20A-FTS — это типичный "цифровой" мотор. Он быстрый, тихий и очень эффективный, но его нельзя обслуживать в гараже "на коленке".
Плюсы
- Отличный крутящий момент в широком диапазоне оборотов
- Комбинированный впрыск D-4ST защищает впуск от нагара
- Высокая удельная мощность для двух литров
- Очень скромный расход топлива для кроссовера
Минусы
- Сверхвысокая требовательность к качеству бензина (минимум АИ-98)
- Сложность и дороговизна управляющей электроники
- Почти полная неремонтопригодность блока цилиндров
- Мало статистики по долгосрочному ресурсу за 150к км
Обслуживание: Специфика "турбо"
Замена масла — каждые 5-7 тысяч км, точка. Никаких лонг-лайфов по 15 тысяч. Масло только 0W-20, допуск API SP. Турбина и тонкая система охлаждения не прощают густых или старых ГСМ.
| Расходник/Сервис | Интервал (км) | Примечание |
|---|---|---|
| Замена масла | 5 000 - 7 000 км | Только 0W-20, допуск SP |
| Замена свечей | 60 000 км | Иридиевые, оригинал Toyota/Denso |
| Чистка форсунок | 80 000 км | Профилактика системы D-4ST |
| Замена антифриза | 100 000 км | Toyota Super Long Life Coolant |
| Мойка радиаторов | ежегодно | Обязательно для исключения перегрева |
Обратите внимание
Совет мастера: если планируете эксплуатировать машину долго — не скупитесь на хороший интеркулер и следите за чистотой воздушного фильтра. Для турбомотора S20A чистый воздух так же важен, как и качественное масло.
Заключение: Вердикт
S20A-FTS — это достойный представитель нового поколения тойотовских моторов. Он отлично тянет, мало ест и при правильном уходе обещает быть надежным партнером на долгие годы. Если вы готовы к расходам на премиальное топливо и оригинальные расходники — этот 2.0 Турбо вас не разочарует. Главное — помнить, что это точный прибор, а не старый чугунный трактор.
Где устанавливался?
Рынок: Китай
Toyota Highlander 2019, джип/suv 5 дв., 4 поколение, XU70 (04.2019 - н.в.)
Период: 04.2019 - н.в.
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 4 поколение