Двигатель Skoda AZQ/BME

Name: Двигатель AZQ/BME
Brand: Skoda

Семейство двигателей Skoda 1.2 HTP 12V (коды AZQ, BME) — это более мощные модификации трехцилиндровых агрегатов, ставшие основой для Skoda Fabia 1 и ранних Roomster. Применив 12-клапанную головку блока с двумя распредвалами, инженеры смогли добавить мотору азарта и сделать его заметно бодрее базовых 6-клапанных версий.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 3-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1198

Максимальная мощность, л.с. 64

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 64 (47) / 5400

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 112 (11) / 3000

Количество клапанов на цилиндр 2 - 4

Степень сжатия 10.5

Диаметр цилиндра, мм 76.5

Ход поршня, мм 86.9

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95

Расход топлива, л/100 км 5.9 - 7.7

Выброс CO2, г/км 140 - 145

Дополнительная информация о двигателе многоточечный впрыск топлива

Технические особенности AZQ / BME

Рабочий объем агрегатов составляет 1198 куб.см. Главное отличие от версий AWY/BMD — наличие двух распределительных валов и четырех клапанов на цилиндр. Это позволило поднять мощность до 64-68 л.с. и сделать полку крутящего момента шире. Мотор по-прежнему имеет алюминиевый блок с мокрыми чугунными гильзами и цепной привод ГРМ. Система HTP (High Torque Performance) в 12-клапанном исполнении делает компактную Шкоду очень юркой в городском потоке, при этом сохраняя отличную топливную экономичность.

Двигатели AZQ и BME — это моторы с характером. Они заметно тише и ровнее работают на холостых, чем 6-клапанники, и лучше тянут на высоких оборотах. Однако, техническая сложность ГБЦ добавила нюансов в обслуживании. Главная проблема осталась прежней — неудачная конструкция гидронатяжителя цепи на ранних выпусках (AZQ), что требует обязательного контроля состояния ГРМ при пробегах за 80-100 тысяч км.

Надежность и характерные недуги

Владельцы автомобилей с этими моторами часто отмечают следующие особенности:

Ресурс цепи ГРМ: Цепь может растянуться и перескочить, особенно при стоянке "на передаче" без ручника.
Прогар клапанов: 12-клапанная головка также чувствительна к качеству топлива и состоянию катализатора.
Катушки зажигания: На каждый цилиндр идет своя катушка, и они периодически выходят из строя, вызывая троение.
Закоксовка: При чисто городской езде с низкими оборотами мотор склонен к образованию нагара на клапанах.

Плюсы

Хорошая динамика для городского хэтчбека.
Низкий расход топлива (около 6-7 литров в городе).
Компактность и высокая ремонтопригодность блока.
Соответствие более жестким экологическим нормам.

[cons]

Повышенные вибрации на холостых (родовая черта 3-х цилиндров).
Сложность ГБЦ удорожает ремонт в сравнении с 6V-версиями.
Риск перескока цепи при неаккуратной эксплуатации.

Skoda 1.2 12V (BME) — это "заряженная" версия эконом-класса, предлагающая отличный баланс между ценой и драйвом.

Езжу на Румстере с мотором BME. Для такой немаленькой машины мотора 1.2 хватает, если ездить вдвоем. В городе очень экономичный. За 180 тысяч пробега менял цепь ГРМ и пару раз катушки зажигания. Главное — лить только АИ-95 и не экономить на масле. Хороший, честный мотор для своих задач.

Узел / Операция	Интервал	Рекомендация
Масло в двигателе	10 000 км	5W-40 (VW 502.00)
Комплект ГРМ	100 000 км	Замена цепи, звезд и натяжителя
Чистка дросселя	40 000 км	Для стабильных холостых

Заключение

Моторы AZQ и BME — это удачная эволюция литровых двигателей Skoda. Они обеспечивают достаточный уровень комфорта и динамики для городских моделей марки, оставаясь при этом одними из самых доступных в обслуживании.