Двигатель Mazda K8-ZE

Инженерный шедевр, занесенный в Книгу рекордов Гиннесса. Двигатель Mazda K8-ZE — это самый маленький в мире серийный бензиновый V6, созданный специально для того, чтобы наделить компактное купе MX-3 характером и голосом взрослого спорткара.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1844
Максимальная мощность, л.с. 140 - 145
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 140 (103) / 7000, 145 (107) / 7000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 157 (16) / 5500, 159 (16) / 5500
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.5
Диаметр цилиндра, мм 75
Ход поршня, мм 69.6
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км 7.7 - 11.1
Дополнительная информация о двигателе электронная система впрыска топлива

Карманный V6: Mazda K8-ZE

Двигатель Mazda K8-ZE (или K8-DE в варианте для определенных рынков) — это 1.8-литровый (1845 см³) V-образный 24-клапанный агрегат легендарного семейства K-series. Появившись в начале 90-х, этот мотор стал ответом Mazda на запрос о создании уникального и технологичного спортивного автомобиля. Компоновка V6 с малым углом развала (60 градусов) позволила разместить шесть цилиндров в подкапотном пространстве, где обычно живет скромная рядная "четверка". При мощности в 136–144 л.с. и крутящем моменте 160 Нм, K8-ZE не поражает воображение огромной силой, но подкупает своей невероятной эластичностью, мгновенными реакциями на газ и породистым, "электрическим" звуком на высоких оборотах.

Технологии и инновации K-series

K8-ZE — это «высокая кухня» японского двигателестроения:
  • Массивный чугунный блок: Обеспечивает колоссальную жесткость и ремонтопригодность.
  • VRIS (Variable Resonance Induction System): Система изменяемого резонансного впуска, имеющая два клапана и несколько камер в коллекторе. Она оптимизирует наполнение цилиндров на разных оборотах, создавая эффект "второго дыхания" на верхах.
  • Гидрокомпенсаторы (HLA): Обеспечивают тихую работу и отсутствие необходимости в регулировке клапанов.
  • DOHC 24V: Два распределительных вала на каждую головку блока.
Внимание
Самое капризное место K8-ZE — это система зажигания, а именно распределитель (трамблер) Mitsubishi. Со временем от высокой температуры внутри него высыхают конденсаторы или пробивает катушку. Замена трамблера в сборе — процедура дорогая, поэтому следите за состоянием высоковольтных проводов и свечей, чтобы не перегружать систему.
Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Огромным плюсом является то, что при обрыве ремня ГРМ клапана обычно не встречаются с поршнями (на стоковых версиях).
Андрей
Мнение эксперта Андрей Опыт владения 3 года
Езжу на оригинальной MX-3 с этим мотором. Найти её было сложно, но звук этого V6 стоит любых денег! Машина рулится как карт, а мотор крутится до 7500 оборотов с такой легкостью, будто там нет инерции. По надежности: главное — хорошее масло раз в 7 тысяч (лью 5W-40), иначе гидрокомпенсаторы начинают задорно стрекотать. Пробег 280 тысяч, мотор чувствует себя бодро. Самое сложное в обслуживании — плотность компоновки, под капотом свободного места просто нет.

Слабые места и типичные проблемы

  • Течи клапанных крышек: Масло часто заливает свечные колодцы, что ведет к пропускам зажигания ("троению").
  • Стук гидрокомпенсаторов: Зависит от давления масла и его чистоты. Характерное цоканье на холодную — повод задуматься о промывке системы.
  • VRIS и его вакуумные трубки: Со временем вакуумные магистрали рассыхаются, из-за чего заслонки впуска перестают работать, и мотор теряет в тяге.
  • Датчик массового расхода воздуха (MAF): Склонен к загрязнению, что ведет к плавающим оборотам.

Другие двигатели серии K8:

K819K8Y1

Похожие по объему (±200 см³):

4EE1-TBPD атмосферныйBPD турбоBPTFP-DEFS-DERF2RF1G

Надежность и ресурс

Механический ресурс двигателя K8-ZE при должном уходе составляет 350 000 – 400 000 км. Это легендарный показатель для столь компактного и оборотистого мотора.

Mazda K8-ZE — это гимн инженерному азарту. Уникальный, сложный и безумно харизматичный мотор, не имеющий аналогов.

Плюсы
  • Феноменальная плавность работы и уникальный звук V6.
  • Клапана не гнет при обрыве ремня ГРМ.
  • Высокая надежность и ресурс чугунного блока.
  • Отличная динамика для своего объема на высоких оборотах.
Минусы
  • Высокий для 1.8-литрового мотора расход топлива (12+ л).
  • Запредельная плотность компоновки в подкапотном пространстве.
  • Дорогостоящая и капризная трамблерная система зажигания.
  • Сложность и стоимость обслуживания системы ГРМ.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
В сервисе мы называем K8-ZE «мотором для фанатов». Он очень надежен по низу, но требует постоянного внимания по навесному. Основной совет владельцу: если мотор стал ватным — проверьте работу системы VRIS. И никогда не лейте дешевое масло, этот V6 любит только качественную синтетику.

Заключение

Двигатель Mazda K8-ZE — это залог того, что ваша машина всегда будет выделяться в потоке не только внешностью, но и звуком. Это воплощение страсти Mazda к неординарным решениям. Регулярное обслуживание и качественные расходники из нашей статьи позволят вашему уникальному V6 радовать вас еще долгие годы.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Mazda

PE-VPS

1997 см³ • 120 - 165 л.с.
Подробнее

PY-VPS

2488 см³ • 184 - 196 л.с.
Подробнее

LF17 турбо

1999 см³ • 151 л.с.
Подробнее

LF17 атмосферный

1999 см³ • 141 - 150 л.с.
Подробнее

FS-DE

1991 см³ • 114 - 165 л.с.
Подробнее
Все двигатели Mazda