Двигатель Lincoln M21D24 атмосферный

У этой истории есть версия, о которой вспоминают ещё реже, чем о самом факте установки немецкого дизеля в американский люкс. Тот же мотор существовал и без турбины — в базовом, самом скромном исполнении, с отдачей, которая сегодня вызывает у водителя нервный смех.

Атмосферный дизель: что это вообще

M21D24 в безнаддувном виде — рядная дизельная «шестёрка» объёмом 2443 см³ с вихрекамерным смесеобразованием, чугунным блоком и алюминиевой головкой с одним верхним распредвалом. Отдача — 86 л.с., снимаемых на 4600 оборотах, момент 152 Нм на 2500.

Для сравнения масштаба: наддувный вариант того же агрегата, описанный в отдельном материале про M21D24 турбо, отдаёт заметно больше и по мощности, и по тяге. Разница между исполнениями здесь ровно в турбокомпрессоре и сопутствующих настройках, механическая основа общая.

В каталоге характеристик этот вариант привязан к Continental седьмого поколения, выпускавшемуся с 1983 по 1987 год. На практике американскому покупателю предлагали именно наддувную версию — безнаддувный вариант был базовым мотором семейства и куда лучше знаком по европейским машинам, где он работал в кузовах поменьше и полегче.

Как оно едет без турбины

Честно — тяжело. Атмосферный дизель такого объёма проектировался под компактный седан среднего класса, а не под тяжёлый представительский автомобиль. Тяги хватает ровно на спокойное движение, обгон требует планирования, а подъём в гору превращается в упражнение на терпение.

Зато у безнаддувной схемы есть свои достоинства, и владельцы старых дизелей их прекрасно знают. Нечему ломаться со стороны наддува: нет турбины, нет её масляных магистралей, нет интеркулера и патрубков, которые рвутся в самый неподходящий момент. Мотор проще, дешевле в содержании и терпимее к небрежности.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Атмосферные дизели этой серии я всегда любил за характер: они простые как топор и умирают только от совсем уж скотского обращения. Топливная аппаратура — вот всё, что там надо беречь. Вода в баке, дешёвые фильтры, зимняя солярка неизвестного происхождения — три способа убить мотор, который иначе крутился бы вечно.

Слабые места

Аппаратура впрыска

Насос высокого давления рядного типа и распылители не любят грязи и воды. Симптомы износа узнаваемы: тяжёлый запуск, дымность, потеря и без того скромной тяги. Ремонт делается на стенде, а специалистов по такой технике осталось немного.

Холодный пуск

Свечи накаливания на дизеле без наддува работают не меньше, чем на турбированном, а высокая степень сжатия требует нормальной компрессии. Изношенная поршневая плюс уставшие свечи зимой означают долгие попытки завестись и вымывание масла со стенок цилиндров.

Цепь привода распредвала

Возраст берёт своё: натяжитель изнашивается, цепь звенит на холодную. Затягивать с ремонтом на дизеле нельзя — сдвиг фаз при высокой степени сжатия дорого обходится клапанам.

Нагар и вихревая камера

Вихрекамерная схема со временем зарастает нагаром, отчего мотор теряет и без того скромные показатели, начинает дымить и хуже заводиться. Лечится снятием головки и чисткой — работа несложная, но требующая аккуратности при сборке.

Ресурс и оценка

Механически это очень крепкая конструкция: невысокие обороты, чугунный блок, никакой электроники. Ресурс у таких моторов исторически считался большим, а ремонт — простым. Проблема сегодня не в надёжности, а в возрасте: резина, топливная аппаратура и уплотнения требуют внимания вне зависимости от того, сколько машина проехала.

Что нужно такому мотору

Список короткий и почти целиком посвящён топливу. Всё остальное этот агрегат переживёт сам.

Ремонт и альтернативы

Перебирается такой агрегат без сюрпризов: блок чугунный, ремонтные размеры существуют, головка снимается и чистится штатным инструментом. Дорогой частью остаётся топливная аппаратура — если она уставшая, смета вырастает сразу и заметно.

Владельцы, которым нужна динамика, иногда идут другим путём: ставят наддувную версию того же семейства, благо посадочные места и навесное совпадают. Решение рабочее и логичное, но с точки зрения сохранности исторического облика машины спорное.

Мнение эксперта Александр Опыт владения 3 года

Ездил на такой машине пару лет и вспоминаю с теплотой, хотя разгон там условный. Привыкаешь планировать обгоны заранее, зато перестаёшь суетиться за рулём. Расход радовал всегда, ломалось только по мелочи. Единственное, чего я так и не победил, — шум на холостых. Слышно было даже с закрытыми окнами.

Мнение эксперта Павел Автовладелец со стажем

Мне достался экземпляр с убитой аппаратурой, и я долго решал, что делать. В итоге перебрал насос, поменял распылители и не жалею. Мотор стал заводиться с полуоборота, дым пропал, тяга вернулась в те рамки, которые ему положены от рождения. Чудес не ждал, а получил ровно то, что обещано в характеристиках.

Тюнинг

Единственный путь к серьёзной прибавке — наддув, и он уже реализован в соседней версии семейства. Настройка насоса на безнаддувном моторе даёт немного, зато сразу отражается на дымности и температуре. Игра стоит свеч только в том случае, если агрегат заведомо расстроен и его возвращают к заводским показателям.

Итог

Безнаддувный M21D24 — мотор для тех, кто ценит простоту выше динамики. Он неспешный, шумноватый и совершенно не героический, зато честный и живучий, а по количеству потенциальных поломок даст фору любому современному дизелю.

В контексте американского седана это скорее любопытная строка в каталоге, чем массовый вариант. Но если такой агрегат попался — не спешите от него избавляться: при исправной топливной аппаратуре он будет работать долго и без капризов.