Двигатель Лада ВАЗ-2105

Двигатель ВАЗ-2105 — это, пожалуй, самый необычный представитель классической линейки Жигулей. Отказавшись от традиционной цепи в пользу резинового ремня, инженеры попытались сделать мотор тише и современнее, но столкнулись с суровыми реалиями советского качества комплектующих.

Ремень вместо цепи: Введение

ВАЗ-2105 объемом 1.3 литра (64 л.с.) разрабатывался специально для новой на тот момент модели Жигулей — «пятерки». Главным новшеством стал ременный привод ГРМ, что позволило значительно снизить шум работы двигателя по сравнению с «цепными» собратьями 2101 и 2103. Это решение было подсмотрено у западных аналогов, но в условиях СССР оно породило немало споров и проблем.

Конструктивные новшества

В основе лежит чугунный блок под диаметр поршня 79 мм (как у 21011), но с измененной передней частью под установку ремня. ГБЦ также получила изменения: появилась литая алюминиевая крышка ГРМ. Коленвал и поршневая группа во многом унифицированы с другими моделями, но из-за ременного привода мотор приобрел специфический «тихий» голос, за который его любили многие владельцы.

Мнение эксперта Денис Бывший владелец

Купил пятерку с 2105 мотором в 80-е. Движок работал реально тихо, на холостых вообще шептал. Но ремни тогда были дефицитом и качеством не блестали. Один раз ремень порвался прямо на ходу — пришлось делать капиталку головки. С тех пор возил с собой два запасных и менял каждые 20 тысяч.

Слабые места и типичные проблемы

Помимо риска обрыва ремня ГРМ, 2105-й мотор страдает от износа сальников распредвала и коленвала, из-за чего масло попадает на ремень ГРМ, что ускоряет его разрушение. Также слабым местом считается натяжной ролик — если он заклинит, ремень лопнет мгновенно. Сохранились и общежигулевские болячки: износ кулачков распредвала и капризный карбюратор «Озон» с пневмоприводом второй камеры.

Мнение эксперта Антон Старший механик

В сервисе 2105 моторы — редкие гости сегодня, их почти все уже поменяли на цепные 2103 или 2106. Основная работа по ним — это настройка фаз ГРМ. Многие путают метки на шкивах, из-за чего мотор тянет плохо и греется. И мой совет: если у вас стоит 2105 — не экономьте на ремне, берите только качественный импорт, если найдете.

Надежность и ресурс

При должном уходе и регулярной замене ремня (раз в 30-40 тысяч км), мотор способен пройти до 150-200 тысяч км. Чугунный блок надежен, а головка блока не так сильно боится перегрева, как на более современных 16-клапанниках. Однако общая культура обслуживания «пятого» мотора в народе была низкой, что и создало ему славу «капризного» агрегата.

Обслуживание: Таблица регламента

Замена масла — каждые 10 000 км. Регулировка клапанов (щупом 0.15) — каждые 10 000 км. Проверка состояния ремня ГРМ — каждые 5 000 км. Замена ремня — строго каждые 30-40 000 км.

Капитальный ремонт

Возможности по расточке блока такие же, как у 21011 — до 79.4 и 79.8 мм. Поршни и вкладыши полностью совместимы с другими моделями «классики». Из-за редкости специфических деталей ГРМ, многие при серьезной поломке предпочитают менять переднюю крышку и устанавливать цепной привод от 21011.

Тюнинг

Для 2105-го мотора лучший тюнинг — это установка импортного ремня и хорошего натяжного ролика. В плане мощности можно пойти путем облегчения клапанов и установки ГБО. Серьезные проекты на базе этого мотора делают редко из-за слабости ременного узла к высоким нагрузкам.

Мнение эксперта Александр Бывший владелец

Сделал из 2105 мотора 1.6, расточив блок под поршни 82 мм от Нивы (гильзовка). Мотор остался ременным. Работает очень тихо и мягко, тяга как у шестерки, но без лишнего шума цепи. Обожаю этот движок за его акустический комфорт.

Заключение

Двигатель ВАЗ-2105 — это вариант для тех, кто любит тишину и не ленится заглядывать под капот. Сегодня это скорее раритет, чем повседневный агрегат. Если вам достался такой мотор — цените его оригинальность и не забывайте про ремень!