Двигатель Jeep AMC 304

В семействе больших блоков AMC всегда есть на кого посмотреть: тяговитый 360-й, кованый зверь 401-й. А вот про младшего, 304-го, вспоминают редко — и зря. Пятилитровая восьмёрка была базовым V8 для Wagoneer начала семидесятых: не самый мощный, не самый престижный, зато ровно с той же неубиваемой чугунной породой. Скромный труженик, который честно делал свою работу и не просил ничего взамен.

Младший в семье больших блоков

Индекс 304 — объём в кубических дюймах, в переводе 4981 «кубик», ровно пять литров. V-образная восьмёрка с развалом 90 градусов, чугунный блок, чугунные головы, нижневальный механизм OHV. Это полноценный член семейства больших блоков AMC третьего поколения — прямой родственник 360-го и 401-го, только с самым скромным объёмом и характеристиками.

Под капотом Wagoneer первого поколения (рестайлинг начала семидесятых) этот мотор выдавал 150 сил при 4200 оборотах и 332 Нм момента к 2500. Питание — двухкамерный карбюратор Motorcraft. Цифры по нынешним меркам смешные, но для тяжёлого рамного внедорожника того времени их хватало: момент с низов делал своё дело, а большего от базового V8 и не ждали.

Мнение эксперта Антон Старший механик

304-й — это рабочая версия для тех, кому не нужны были понты 401-го. По надёжности он ровно такой же, как старшие братья: тот же чугун, та же цепь, те же гидрики. Единственное — он попроще и послабее. Для города и лёгкого бездорожья самое то. А запчасти во многом общие с 360-м, что приятно.

Конструкция: фамильный чугун

Тут всё знакомо по старшим моторам семейства. Толстостенный чугунный блок, массивный коленвал, цепь ГРМ вместо ремня, гидрокомпенсаторы в клапанном механизме. Два клапана на цилиндр, нижний распредвал со штанговым приводом. Никакой электроники, никаких хрупких узлов — классический американский small-block в исполнении AMC.

Запас прочности у блока приличный, хоть и без коваными потрохов, как у 401-го. Для базового мотора это нормально: 304-й не строили под тюнинг, его строили под спокойную честную службу. И с этой задачей он справляется не хуже братьев.

Слабые места

Болячки фамильные и сплошь возрастные. Первое — выпускные коллекторы: чугунные «штаны» трескаются от термоциклов, прокладки прогорают, появляется подсос и присвист на холодную. Второе — навесное: помпа и механический бензонасос со временем сопливят. Третье — вес: чугунный V8 нагружает подушки двигателя и переднюю подвеску, продавленные опоры почти гарантированы на возрастной машине.

Карбюратор Motorcraft по возрасту требует ревизии, а расход топлива у пятилитрового агрегата соответствующий — экономии тут ждать не стоит. В остальном — та же скучная надёжность, что и у всего семейства.

Ресурс и здравый смысл

При живой системе охлаждения и нормальном масле 304-й ходит за 350 тысяч километров до капиталки. Капиталится так же легко, как 360-й: блок терпит расточку, многие компоненты поршневой общие со старшими моторами, головы ремонтопригодны. Это тот случай, когда мотор практически вечен, а ограничивает его не износ, а возраст и доступность отдельных деталей.

Обслуживание

Регламент простейший. Масло 10W-40 или 15W-40 в жару, замена каждые 7 тысяч. Главный пункт — система охлаждения: свежий антифриз, исправная помпа, чистый радиатор. Карбюратор любит периодической настройки, бензин лучше нормальный. Всё остальное мотор прощает.

Тюнинг и капремонт

Тюнинг на 304-м строят редко — для серьёзных доработок логичнее взять 360-й или кованый 401-й. Но базовые улучшения работают: четырёхкамерный карбюратор, нормальный впуск, чуть более злой распредвал добавят и лошадей, и момента. Радикалы вовсе свапают 304-й на больший объём в рамках того же семейства — благо посадочные места общие.

Мнение эксперта Андрей Реальный владелец

Достался Wagoneer с 304-м, думал сразу менять на 360-й. А потом перебрал карбюратор, скинул нагар, поставил нормальное зажигание — и расхотелось. Тянет ровно, заводится всегда, по трассе едет спокойно. Да, не ракета. Но мне ракета и не нужна. Нужен мотор, который не подведёт. Этот не подводит.

Капиталка предсказуемая и недорогая по меркам V8: блок переживает расточку, поршневая распространённая благодаря родству с 360-м, головы восстанавливаются. После переборки агрегат уходит ещё на пару сотен тысяч без вопросов.

Итог

AMC 304 — это базовый, скромный, но абсолютно честный V8 для тех, кому не нужны рекорды. Он самый слабый в семействе больших блоков, зато несёт ту же фамильную надёжность, что и старшие моторы. Если под капотом вашего Wagoneer стоит живой 304-й — не спешите его менять. Перед вами тихий труженик, который отслужит ещё долго, прося взамен лишь нормального масла и исправной системы охлаждения. А лишние лошади — это уже про другие моторы.