Двигатель Isuzu 4ZD1

Двигатель Isuzu 4ZD1 — это мощный 2.3-литровый бензиновый агрегат, который в 80-х годах стал основным силовым узлом для внедорожников Isuzu Trooper первой генерации и многочисленных модификаций пикапов Isuzu Faster (KB). Сочетая в себе внушительный объем и простоту конструкции, 4ZD1 заслужил репутацию тяговитого и надежного мотора, идеально подходящего для работы в тяжелых условиях и путешествий по бездорожью.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2254
Максимальная мощность, л.с. 96
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 96 (71) / 4600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 123 (13) / 2600
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 8.3
Диаметр цилиндра, мм 89.3
Ход поршня, мм 90
Марка рекомендуемого топлива Бензин

Объем и тяга: Isuzu 4ZD1

Рабочий объем двигателя составляет 2255 см³. Основанный на той же архитектуре, что и двухлитровый 4ZC1, этот мотор получил увеличенный ход поршня и диаметр цилиндров, что позволило поднять крутящий момент до 180–190 Нм уже на средних оборотах. Мощность агрегата составляет 110–112 лошадиных сил. Главная ценность 4ZD1 — его «грузовой» характер, обеспечивающий уверенную тягу рамному внедорожнику практически с самых низов.

Конструктивно это рядная четверка с чугунным блоком, алюминиевой 8-клапанной головкой (SOHC) и зубчатым ремнем в приводе ГРМ. Такая схема сделала мотор максимально простым и понятным в обслуживании.

Сергей
Мнение эксперта Сергей Автовладелец со стажем
Владел Трупером с 4ZD1 несколько лет. Мотор — настоящий зверь для своих лет. Тянет машину в любую горку, по бездорожью ползет на второй-третьей пониженной вообще не напрягаясь. Расход, конечно, не радует (в городе под 15-16 литров), но за такую тягу и простоту ему можно простить всё. Главное — не забывать про регулировку клапанов и ремень ГРМ.

Технологические особенности и «втыковость»

Двигатель 4ZD1 оснащался либо двухкамерным карбюратором (на ранних версиях), либо системой распределенного впрыска I-TEC. Важно помнить, что этот мотор является «втыковым» — при обрыве ремня ГРМ клапана встречаются с поршнями. Система зажигания бесконтактная, с надежным и простым распределителем.

Внимание
Самое слабое место 4ZD1 — это склонность к перегреву при длительных нагрузках в жару. Алюминиевая ГБЦ довольно длинная и чувствительна к температурным деформациям. Если прозевали уровень антифриза или забит радиатор, головку может «повести», что приведет к прогару прокладки или трещинам. Следите за системой охлаждения!

Слабые места и типичные проблемы

  • Регулировка зазоров клапанов: Должна проводиться вручную каждые 20-30 тысяч км. Игнорирование ведет к ускоренному износу распредвала и рокеров («стрекотание» под нагрузкой).
  • Прокладка ГБЦ: Из-за термических нагрузок на большом пробеге может начать сопливить или прогореть. Рекомендуется использовать только качественные прокладки при ремонте.
  • Карбюратор (на старых авто): Система требует периодической чистки и настройки. Часто сохнут резиновые диафрагмы ускорительного насоса.
  • Ремень ГРМ: Интервал замены — строго 60 000 км. Экономия на роликах или самом ремне может закончиться фатально для мотора.
Петрович
Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем
В сервисе мы часто видим 4ZD1 на старых пикапах. По «низу» (блок, коленвал) этот мотор просто неубиваемый, там запас прочности как у дизеля. Мой совет владельцам: раз в пару лет снимайте и промывайте радиатор сотами кёрхером. Чистое охлаждение — залог того, что ваша ГБЦ проживет еще 20 лет.

Похожие по объему (±200 см³):

C223 атмосферныйC223 турбо4FG14FG1T4FD12TZH2TZHNG4K22D4T турбо

Надежность и ресурс

Ресурс Isuzu 4ZD1 при нормальном уходе составляет не менее 350 000 – 450 000 километров. Это один из тех моторов, которые в среде любителей олдскульных Isuzu называют «настоящим куском чугуна», умеющим ездить вечно.

Isuzu 4ZD1 — это воплощение внедорожной философии 80-х. Большой объем, честная тяга и железная надежность в каждой детали.

Плюсы
  • Изумительная тяга на низких и средних оборотах.
  • Огромный запас механической прочности блока и коленвала.
  • Простота конструкции (SOHC 8V) и высокая ремонтопригодность.
  • Широкая распространенность запчастей (двигатель был массовым).
Минусы
  • Высокий расход бензина (особенно на карбюраторных версиях).
  • Критичность к обрыву ремня ГРМ (загиб клапанов).
  • Чувствительность длинной ГБЦ к перегреву.
  • Необходимость частой ручной регулировки клапанов.

Заключение

Двигатель Isuzu 4ZD1 остается одним из лучших бензиновых агрегатов компании для внедорожного использования. Если вы цените простоту и уверенную тягу выше топливной экономичности, то автомобиль с этим мотором станет вашим верным спутником в любых экспедициях. Немного внимания к ГРМ и чистота системы охлаждения — и 4ZD1 не подведет вас даже в самых диких местах.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Isuzu

6VD1

3165 см³ • 177 - 215 л.с.
Подробнее

G161

1584 см³ • 84 - 130 л.с.
Подробнее

4JG2 атмосферный

3059 см³ • 88 - 97 л.с.
Подробнее

4JG2 турбо

3059 см³ • 114 - 135 л.с.
Подробнее

4JX1

2999 см³ • 145 - 160 л.с.
Подробнее
Все двигатели Isuzu