Двигатель Hyundai G4FD атмосферный

Name: Двигатель G4FD атмосферный
Brand: Hyundai

Двигатель Hyundai G4FD (1.6L GDI) — это высокотехнологичный прорыв и атмосферная (бестурбинная) версия знаменитых корейских агрегатов 1.6 Alpha/Gamma, переведенная на самую современную систему подачи топлива! Буквы «GDI» (Gasoline Direct Injection) навсегда изменили правила игры для владельцев Kia Ceed GT-Line, Hyundai i30, Soul, Carens и Veloster NA. Инженеры встроили в надежную алюминиевую архитектуру (Гамма-блок 1.6L) насос колоссального высокого давления и форсунки прямо в камеры сгорания! Этот атмосферный "впрысковый" 16-клапанник выдавал внушительные 135-140 лошадиных сил без всякой турбины! Он дарил европейским водителям "дизельную" экономию бензина и невероятную резкость отклика педали газа, но приучил СНГ плакать над закоксованными клапанами и стуканутой от "левого" бензина поршневой группой.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1591

Максимальная мощность, л.с. 132 - 140

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 132 (97) / 6300, 135 (99) / 6300, 138 (101) / 6300, 140 (103) / 6300

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 161 (16) / 4850, 164 (17) / 4850, 165 (17) / 4850, 167 (17) / 4850, 168 (17) / 4850, 170 (17) / 4850

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 10.5 - 11

Диаметр цилиндра, мм 76.2 - 77

Ход поршня, мм 85.44 - 86.3

Привод клапанов DOHC, Dual CVVT

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 5.9 - 9.2

Выброс CO2, г/км 118 - 189

Система старт-стоп опция производителя

Дополнительная информация о двигателе Прямой впрыск топлива, CVVT

Прямой впрыск в алюминиевую Гамму: топология (1.6L G4FD GDI)

По механической (железной) базе атмосферный мотор G4FD — это "крепкий" алюминиевый блок цилиндров (от 1.6 Gamma) с тонкими чугунными гильзами. Внутри блока крутятся легчайшие Т-образные поршни с тефлоновыми "юбками". Алюминиевая DOHC ГБЦ вмещает 16 клапанов и оснащена сразу ДВУМЯ фазовращателями Dual-CVVT (на впуске и выпуске), что делает мотор потрясающе эластичным во всем диапазоне (164 Нм крутящего момента). Гидрокомпенсаторов по-прежнему нет (привет, стаканчики!). Все веселье находится в топливной рампе. В отличие от моторов (MPI G4FC), где бензин "вбрызгивался" до клапана, в G4FD установлен механический ТНВД (нагнетающий бензин под давлением "жесткого" дизеля — около 150-200 Бар), а форсунки торчат прямо в пекле камеры сгорания! Это обеспечивает 1.6-литровой Kia Soul феноменальную резкость ускорения и позволяет ехать с расходом 5 л по трассе, сжигая почти сверхбедную топливную смесь.

Внимание

Переход на систему прямого впрыска (GDI) подарил корейскому бензиновому атмосфернику неизлечимую и страшную болезнь — катастрофическое обрастание "каменным" нагаром впускных клапанов (гудронирование ГБЦ). В старых MPI (G4FC) бензин подавался ДО клапана и идеально смывал масло и картерную сажу с его тарелок. В моторе G4FD (GDI) бензин льют ПРЯМО В ГИЛЬЗУ! Через впускные клапаны проходит только "грязный" воздух картерных газов. Уже к пробегу 60 000 км впускные 1.6-литрового GDI зарастают слоем спекшегося кокса толщиной в пол-пальца! Канал "затыкается", 135 лошадей дохнут, машина "трясется" по утрам, "троит", не тянет в гору и захлебывается в богатой смеси! Если клапан не закроется из-за кусков сажи, он моментально сгорит от детонации. Процедура чистки (дробленым орехом — Walnut Blasting) со снятием впускного коллектора раз в 50К — неизбежна!

Двигатель G4FD 1.6 литра — это крутой мотор, но для идеального немецкого автобана и европейского 100-го бензина (там, где грязи нет). GDI тянет просто сказочно, 140 сил без турбы! Но насос ТНВД, который стоит на башке... это ужас. Он приводится распредвалом, там стоит толкатель (шток). Если масло старое, кулачок распредвала стирает этот толкатель "в мясо", появляется бензиновый запах в масле. И самый ад — это ТНВД форсунки. Они стоят в самом котле. Если вы заправились "дерьмом" с водичкой на "нонейм" АЗС, тонкие сопла форсунки забиваются или оплавляются. Форсунка начинает не "распылять туманом", а "ссать" струей прямо на стенку чугунной гильзы. На стенке гильзы мгновенно смывается масло, поршень трет "насухую" — задир, стук и капиталка 1.6-литрового блока через 500 километров обеспечены!

Слабости, возрастные проблемы 135-сильного GDI Атмосферника

Жизнь высокопроизводительного атмосферного GDI после 150 000 км — это борьба за давление топлива. ТНВД начинает протекать, пуская бензин прямо в масляный картер: масло теряет текучесть и "убивает" вкладыши. 1.6-мотор G4FD панически боится эффекта LSPI (Low-Speed Pre-Ignition — взрывное самовоспламенение смеси): при езде "в натяг" на плохом масле поршням просто отсекает юбки или задирает гильзы от детонации. Как и у базовой "Гаммы", проблема с катализатором сохранилась: керамическая пыль (при крошении катализатора) засасывается обратно в блок, устраивая тотальный "Сталинград" гильзам и кольцам.

Очень острий и экономичный нож: атмосферный 1.6L G4FD GDI (135 л.с.) — это технологическое восхищение мощью, требующее дорогой орехоструйной очистки ГБЦ и заправок лишь на премиальных АЗС.

Плюсы

Блестящая городская динамика и увереннейший трассовый подрыв (135+ полновесных GDI л.с.).
Фантастически точный отклик на электронную педаль газа ("дизельная" прямота GDI форсунок).
Абсолютное не-обрывание ГРМ: установлена мощная выносливая цепь ГРМ Морзе (нет ремня).
Рекордная топливная экономичность по трассе (возможность сжигания ультра-бедной смеси 5 л / 100 км).
Два фазовращателя D-CVVT (тяга ровная от низов до отсечки).

Минусы

Неизбежное и гарантированное зарастание ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ гуталиновой ГБЦ-сажей ("астма" мотора).
Фатальное перетирание гильз и задиры при засорении форсунок (струя бензина смывает масло со стен).
Риск катастрофического разжижения масла бензином при прохудившемся штоке / сальнике ТНВД.
Риск убийства мотора 1.6 алюминиевого блока (от LSPI) при езде на плохом масле или бензине АИ-92.

Другие двигатели серии G4FD:

G4FD турбо

Сервис и обслуживание 1.6L GDI Атомосферника (G4FD)

Очистка орехом и масло "SP" = секрет выживания прямого впрыска.

Операция ТО	Интервал замены	Специфика
Замена моторного масла (0W-20 / 5W-30 SN PLUS / SP!)	6 000 — 7 000 км (строго!)	Лить только анти-LSPI масла (допуск SP). Обычное "А3/B4" подорвет алюминиевые поршни!
Механическая чистка впускных клапанов от гуталина (GDI)	Каждые 50 000 - 60 000 км	Обязательная процедура (чистка ореховой или химической скорлупой). Иначе клапана прогорят!
Замена дорогих свечей зажигания (Только иридий)	30 000 — 40 000 км	В прямом впрыске искровой зазор "сгорает" за 30-40 тыс. км. Риск детонации очень высок!
Замена сальника ТНВД / ревизия толкателя стаканчика	Каждые 80 000 км	Проверка штока ТНВД на крышке распредвала. Износ = бензин течет в картер двигателя!

Обратите внимание

Если ваш 1.6-литровый GDI автомобиль Hyundai I30, Ceed или Soul с мотором G4FD на трассе внезапно перестал тянуть, появился "Check Engine" и загорелась ошибка P0171 / P0172 ("Бедная / Богатая смесь"), а при проверке масляного щупа вы вдруг увидели, что УРОВЕНЬ МАСЛА ВЫРОС на два деления (и масло пахнет чистым АИ-95 спиртом) — срочно глушите машину и заказывайте эвакуатор! ЭТО катастрофическая ситуация: упирающийся в распредвал толкатель насоса высокого давления (ТНВД GDI) пробил сальник! ТНВД гонит бензин под давлением 100+ Бар не только в рампу, но и прямо в картер с маслом двигателя! Масло разжижилось до состояния простой "воды". Если вы проедете в таком режиме (с разжиженным маслом) еще 10 километров — коленвал останется без смазки, вкладыши алюминиевые "Гаммы" 100% приварятся, показав вам кулак дружбы из пробитого блока цилиндров! Замена ТНВД и масла немедленно!

Заключение

Атмосферный (DOHC) двигатель Hyundai G4FD (1.6L GDI) — это самый технологически-агрессивный и "острый" атмосферный мотор в линейке "Гамма". Инженеры выжали из скромных 1600 "кубиков" невероятные 135-140 лошадиных сил, подарив водителям экономичность дизеля и динамику "суперкара" без турбинного запаздывания ("турбоямы"). Однако корейцы "повесили" на владельцев СНГ все капризы высокоточного топливного оборудования GDI. Если вы — водитель "старой" школы, льющий масло из бочки и заправляющийся "на обочине", G4FD уничтожит сам себя (смыв нагар, забив клапана гуталином и разодрав чугунные гильзы струей бензина) за один сезон. Но если вы научитесь чистить впуск "орехоструем" и любить 100-Октановый бензин, этот атмосферник подарит вам лучшую динамику в своем клане "Gamma".