Двигатель Hyundai G4EE

Name: Двигатель G4EE
Brand: Hyundai

Двигатель Hyundai G4EE (1.4L DOHC 16V) — это "золотая середина" и одна из самых сбалансированных версий сверхмассового корейского семейства Alpha II. Созданный специально для того, чтобы занять рыночную нишу между "овощным" 1.3-литровым мотором и "топовым" 1.6-литровым (G4ED), этот бензиновый агрегат объемом 1399 куб.см поселился под капотами бестселлеров: рестайлинговых Hyundai Getz и популярнейших седанов Accent (включая Kia Rio). Выдавая очень бодрые 97 лошадиных сил на 16-клапанной двухвальной (DOHC) головке блока цилиндров, мотор G4EE стал идеальным выбором для городского режима ("крутильный", динамичный, но экономичный), сохранив при этом легендарную 100-процентную "чугунную" ремонтопригодность базовой архитектуры Альфа-2 без внедрения капризных фазовращателей (CVVT).

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1399

Максимальная мощность, л.с. 75 - 97

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 75 (55) / 5500, 95 (70) / 6000, 97 (71) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 125 (13) / 4700, 126 (13) / 3200

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 10

Диаметр цилиндра, мм 75.5

Ход поршня, мм 78.1

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 5.9 - 7.4

Выброс CO2, г/км 141 - 161

Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива

Уменьшенный объем на 16 клапанах (G4EE 1.4L)

Технически G4EE (1.4L) является полным клоном своего "старшего" 1.6-литрового брата G4ED, но с уменьшенным ходом поршня, что придало ему более "верховой" (крутильный) характер. Основа базы нерушима: толстостенный чугунный блок силовых цилиндров без гильз, который можно расточить в любом гараже под ремонтный "жигулевский" поршень. На верху красуется проверенная 16-клапанная алюминиевая DOHC-головка (с двумя распределительными валами и "ленивыми" гидрокомпенсаторами, навсегда избавившими владельца от механической регулировки тепловых зазоров клапанов). Хитрая система "сдвоенного ГРМ", где зубчатый ремень крутит выпускной распредвал, а тот посредством короткой металлической внутривальной цепи передает вращение на впускной вал ГБЦ, полностью перекочевала с 1.6-литрового брата, так же как и система многоточечного питания MPI.

Внимание

Бодрый и крутильный 1.4-литровый мотор G4EE таит в себе классическую для DOHC-Альф "сдвоенную" бомбу замедленного действия! Из-за того, что фазы ГРМ контролируются сразу двумя элементами: внешним зубчатым ремнем и внутренней короткой металлической цепью (между распредвалами), мотор не прощает разгильдяйства в обслуживании. Внутренняя цепь часто вытягивается уже к 100 000 км пробега, разрушает пластиковые успокоители и начинает с диким "дизельным" скрежетом пилить алюминиевый свод головки ГБЦ! Если вытянутая цепь перескочит, или треснет давно не меняный наружный ремень ГРМ — все 16 клапанов на ходу сгибаются алюминиевыми поршнями в "гармошку" 100% (гнутик!). Своевременность замены ремня и цепи — главный закон долголетия G4EE!

Двигатель G4EE на 97 сил (1.4 литра) в легком кузове Hyundai Getz или Rio — это просто ракета на ручке! Машина "выстреливает" с перекрестков и легко крутится до 5-6 тысяч оборотов. При этом чугунный блок Альфы переносит этот "гонщицкий" режим вечно (перегреть его невозможно вообще). Гидрокомпенсаторы цокают по утрам, если вы залили "гуталин" 10W-40, поэтому только 5W-30 или 5W-40 спасет вас от этого дизеления. А самая мерзкая мелочь — резиновая прокладка длиннющей клапанной крышки. Она там пересыхает за год, мажишь её, не мажишь герметиком... Итог один: масло хлещет прямо в 4 свечных колодца. Катушки или провода лежат в озере масла, из-за чего искра (30 тыс. Вольт) бьет на массу, и на разгоне машина начинает дико дергаться и "троить".

Слабости, возрастные проблемы крутильного 1.4L Alpha II

В силу того, что мотор нужно "крутить" для быстрой езды (он оживает после 3000 оборотов), стареют в первую очередь резиновые уплотнения (вечно текущие DOHC клапанные крышки и усыхающие до состояния камня маслосъемные колпачки). Сожжение сальников клапанов приводит к стабильному жору масла и дымлению по утрам. Шаговый регулятор холостого хода (РХХ, впаянный в дроссель) забивается масляными картерными парами, из-за чего обороты холостого хода на светофоре часто хаотично "прыгают". Выход из строя катушек модуля зажигания (пробивает корпус от старости) заставляет мотор глохнуть в сырую дождливую погоду.

Резвый и сбалансированный: 1.4-литровый G4EE (97 л.с. DOHC) — это "золотая" Альфа для городских хэтчбеков. Чугунная ресурсность и отличная энерговооруженность в одном флаконе.

Плюсы

Потрясающая динамика (97 л.с.) для легких авто: он очень бодро крутится до "красной" зоны "сверху".
Потрясающая термостабильность чугунного толстостенного блока цилиндров (невозможно перегреть).
Наличие "вечных" 16-ти гидрокомпенсаторов (не нужно щупом производить ручную регуляцию тепловых зазоров).
Абсолютная невосприимчивость к АИ-92 бензину и отсутствие дорогих и ломучих CVVT-муфт.
Высочайшая ремонтопригодность фундамета: простая расточка без тонких гильз (+0.50 мм).

Минусы

Неизбежный "Сталинград" (100% гнутье) всех 16-ти клапанов при обрыве внешнего ремня ГРМ.
Риск прогрызания успокоителей и перескока валов из-за растянутой внутри ГБЦ мелкой цепи распредвалов.
Хроническое масляное болото в колодцах (убивающее бронепровода) из-за плохой геометрии прокладки ГБЦ.
Вечное прыгание оборотов на Холостом Ходу (засорение шагового мотора датчика РХХ на заслонке).

Сервис и обслуживание 97-сильного 1.4 DOHC G4EE

Замените цепь, ГРМ-ремень и высушите колодцы от масла!

Операция ТО	Интервал замены	Специфика
Замена моторного масла (5W-30 / 5W-40 SN)	8 000 км	Система ~3.3 л. Чистая "полусинтетика" = тихая работа 16 нежных гидрокомпенсаторов!
ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ замена ремня ГРМ и двух роликов	50 000 — 60 000 км (строго!)	Главное правило DOHC-моторов! Обрыв ремня = гнутые стальные клапаны и дорогой ремонт ГБЦ.
Замена внутренней цепи распредвалов + успокоитель	100 000 км	Ликвидирует дикий металлический ("дизельный") треск мотора и спасает от обрыва цепи!
Мойка дроссельной заслонки (узел РХХ)	30 000 км (раз в сезон)	Обильная промывка каналов РХХ очистителем карбюратора (стабилизирует плавающие холостые обороты).

Обратите внимание

Если ваш 16-клапанный 1.4-литровый Hyundai Getz или Rio (с мотором G4EE), который всегда был "пулей", внезапно стал "тяжелым", неохотно набирает обороты после 3000, бензин льется рекой (расход до 15 литров), а в горку вы еле забираетесь — не покупайте дорогие катушки зажигания! Причина может скрываться в интегрированном в выпускной коллектор катализаторе первого поколения! От плохого АИ-92 и старых свечей зажигания (которые "пропускают" вспышку), бензин догорает в катализаторе. Керамические соты внутри спекаются, превращаясь в "пробку". Выхлопные газы физически не могут покинуть цилиндры, "душа" мотор на оборотах (двигатель дышит через соломинку). Проверка противодавления катализатора через отверстие первого лямбда-зонда моментально покажет, что катализатор нужно срочно удалять (с прошивкой ЕВРО-2), пока пыль не засосало в чугунный блок!

Заключение

Двигатель Hyundai G4EE (1.4L DOHC 16V) — это один из лучших представителей бессмертного поколения "чугунных Альф", сочетающий в себе идеальный баланс задорной динамики (благодаря очень легкой и крутильной поршневой группе) и легендарной ресурсоемкости. Он избавил владельцев от скучной езды 12-клапанных моторов (и их ручной подгонки зазоров), но не перегрузил бюджет сложными и дорогими муфтами фазовращателей (CVVT), как в топовых 1.6-литровиках. Поняв его простые истины (своевременная замена двухэлементного привода распредвалов и герметизация клапанной крышки), вы получите городской болид-Гетц, который способен намотать на свои колеса четыреста тысяч километров при минимальных вложениях в гаражный сервис.