Двигатель Hyundai G4CS

Name: Двигатель G4CS
Brand: Hyundai

Двигатель Hyundai G4CS (2.4L) — это настоящий венец эволюции "тяжелых" 4-цилиндровых моторов культового семейства Sirius. Являясь полным лицензионным аналогом выдающегося японского динозавра Mitsubishi 4G64, этот агрегат был "расточен" (имел увеличенный ход поршня 100 мм!) до феноменальных для легковой "четверки" 2351 кубических сантиметров. Мотор прочно прописался под капотами первых тяжелых кроссоверов (Hyundai Santa Fe SM), роскошных бизнес-седанов (Sonata/Grandeur) и знаменитых микроавтобусов Starex (H-1). Выдавая, в зависимости от 8 или 16-клапанной головки, от 112 до 150 лошадиных сил, этот чугунный тяжеловес не ставил рекордов скорости. Его главной задачей была тракторная тяга: гиганский крутящий момент позволял 2-тонному Стерексу легко забираться в горы с полным салоном пассажиров, а самому мотору — выживать десятилетиями без намека на капитальный ремонт поршневой.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 2351

Максимальная мощность, л.с. 114 - 130

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 114 (84) / 4500, 117 (86) / 4500, 130 (96) / 4500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 182 (19) / 4000, 186 (19) / 2400, 189 (19) / 3500, 190 (19) / 2500, 193 (20) / 3500

Количество клапанов на цилиндр 2

Степень сжатия 8.6

Диаметр цилиндра, мм 86.5

Ход поршня, мм 100

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 8.9 - 9.5

Дополнительная информация о двигателе катализатор

Чугун, балансиры и 100-миллиметровый ход поршня (G4CS)

Гениальность мотора G4CS кроется в его "длинноходной" геометрии. Поршень проходит огромный путь (100 мм), развивая гигантский рычаг усилия на коленвал, что дает ему характеристику "низового" трактора — мотор тянет с холостых оборотов. Блок цилиндров — монументальная чугунная глыба, в которой нет гильз (только металл, готовый к трем "жигулевским" расточкам ремонтными поршнями). В качестве "головы" корейцы ставили либо простой и вечный 8-клапанник SOHC, либо мощную 16-клапанную ГБЦ с гидрокомпенсаторами. Но законы физики не обманешь: огромный ход тяжелого поршня в 2.4-литровой рядной "четверке" порождал дикие вибрации коленвала. Чтобы комфортный минивэн не трясло, инженеры Mitsubishi/Hyundai установили в картере агрегата сложный узел — два успокаивающих балансировочных вала, которые крутились своим отдельным микро-ремнем. Мотор получился потрясающе тихим, но с "бомбой" внутри.

Внимание

Проблема балансировочных валов в сверхтяжелом 2.4-литровом G4CS достигла своего апогея! Установленный под кожухом основного ГРМ маленький зубчатый ремешок балансиров живет своей (очень короткой) жизнью. Достаточно "сопливящего" сальника коленвала или резкого запуска мотора в минус 30, чтобы этот ремешок лопнул! Его ошметки залетают под шестерню основного широкого ремня ГРМ. Ремень проскакивает, 16 клапанов (на DOHC) останавливаются, а гигантские поршни впечатывают их в головку блока с такой силой, что ломаются рокеры, направляющие и сгибаются стержни клапанов. "Сталинград" происходит моментально. Опытные "старексоводы" при покупке авто сразу удаляют этот злосчастный ремень балансира (смиряясь с легким гулом мотора после 3000 об/мин) и навсегда забывают страх обрыва ГРМ!

Двигатель G4CS 2.4 литра — это легенда. На Санта-Фе он тянет полный привод так уверенно, что дизель не нужен. Чугуняки там столько, что его невозможно перегреть. "Жрет" он, конечно, не в себя: 13-15 литров по городу для него норма. У мотора 16-клапанника есть гидрокомпенсаторы ("гидрики"), которые вечно стучат по утрам, если залито "убитое" густое масло. Главная боль механиков — это прокладка клапанной крышки! Она огромная, имеет фигурные "полумесяцы". Если ее положить без герметика — масло рекой зальет свечные колодцы (они тут глубже колодцев в земле). И тогда дорогие длинные наконечники высоковольтных проводов пересыхают, пробивают искру на железо, машина начинает дергаться и "тупить" на обгонах. Заливайте 5W-40, режьте балансир, мажьте крышку герметиком — и мотор проедет 600 тысяч км.

Слабости, возрастные проблемы 2.4L тяжеловеса "Сириус"

Колоссальный пробег большинства двигателей G4CS (микроавтобусы ездят много) накладывает отпечаток на навесное оборудование. Заслонка дросселя с ее моторчиком-актуатором (РХХ) забивается картерной сажей, заставляя Сонату или Санта-Фе судорожно "газовать" на светофорах от 800 до 1500 об/мин (эбу не может поймать холостой ход). Высыхание сальников клапанов (маслосъемных колпачков) к 200 тысячам пробега приводит к сильному сизому дымлению мотора (особенно после длительной стоянки). Оригинальные катушки системы зажигания DIS (стоят на крышке) горят и трескаются от времени и моторных перепадов температур.

Гигантский рядный 2.4-литровый G4CS — это тягловая корейская лошадь из прошлого тысячелетия. Неубиваемая чугунная скала с аппетитом джипа и нежными ремнями.

Плюсы

Поразительная тепловозная эластичная тяга с самых "низов" для минивэнов (Starex) и внедорожников.
Потрясающая термостабильность чугунного толстостенного блока цилиндров (невозможно искривить блок).
Абсолютная ремонтопригодность блока: расточка (без гильз) в 3 ремонтных размера поршней (до +0.75).
Тишина и паровозная мягкость работы в салоне авто благодаря наличию балансировочных валов.
На DOHC версиях — "вечные" гидрокомпенсаторы (нет необходимости регулировать клапана).

Минусы

Огромный расход топлива (12-16 литров по городу для легковых авто).
"Сталинград" со 100% гнутьем клапанов при обрыве "невидимого" микроремня балансиров.
Вечное масляное болото в свечных колодцах (убивающее бронепровода) из-за прокладки крышки.
Стуки гидрокомпенсаторов (на DOHC) при малейшем падении качества заливаемого масла.

Сервис и обслуживание 2.4-литрового тягача G4CS

Если цокают "гидрики" — смените полусинтетику на свежее масло 5W-40!

Операция ТО	Интервал замены	Специфика
Замена моторного масла (10W-40 / 5W-40 SN)	7 000 — 8 000 км	Система ~4.5 л. Густая "синтетика" избавит гидрики (DOHC) от стартового цокота.
ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ замена 2х ремней ГРМ (основной + балансир)	60 000 км (строго!)	Главное условие жизни! Обрыв малого ремня = 16 гнутых клапанов. Защита — удаление балансира.
Мойка дроссельной заслонки (узел РХХ)	30 000 км (раз в год)	Промывка воздушных каналов регулятора РХХ спреем до блеска (стабилизирует плавающие "прыжки" оборотов).
Замена маслосъемных колпачков (без снятия ГБЦ)	150 000 км / по симптомам	Резиновые "колпачки" пересыхают: 2.4 мотор жрет литр масла на 1000 км и дымит.

Обратите внимание

Если ваш загруженный людьми Starex или Santa Fe с мотором G4CS внезапно перестал заводиться (стартер крутит, а хлопок в глушитель не идет) или начал дико "троить" после проезда глубоких луж, не списывайте трамблер или ЭБУ. В отличие от современных моторов, датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) на "Сириусе" 2.4 установлен в самом низу, за шкивом (на передней крышке ГРМ)! Пыль, грязь, вода и вечные масляные "сопли" из-под сальника коленвала делают из него грязевой комок. У датчика отслаивается изоляция проводки, он "коротит". ЭБУ перестает видеть вращение коленвала и отрубает искру и бензонасос (защита). Чистка или замена копеечного датчика ДПКВ моментально возвращает к жизни огромный чугунный механизм!

Заключение

Двигатель Hyundai G4CS (2.4L Sirius) — это легенда, доказавшая, что для того, чтобы тянуть тяжеленный микроавтобус или джип, совсем не обязательно делать V6 или прожорливый дизель. Хитовая связка огромного хода поршня и толстостенного чугунного блока обеспечила этому мотору жизнь в многие сотни тысяч километров. Да, он требует частого заглядывания под капот: вечно текущая прокладка крышки клапанов, цокающие гидрики и прыгающие холостые обороты стали его визитной карточкой. Но если вы знаете о главной "японской" подлости — микроремне балансировочных валов (который лучше ампутировать) — вы получите неубиваемую бензиновую тяговую силу, которую легко починить молотком в любом придорожном гараже.