Модификация двигателя Hyundai G4CPDM (2.0L DOHC 16V) — это специфическая, финально-эволюционная версия знаменитого 2.0-литрового 16-клапанного чугунного "Сириуса" (G4CP-серии). Эта вариация, чаще всего встречающаяся на экспортных и поздних ревизиях автомобилей Hyundai Sonata (старых кузовов) и Kia Joice, отличалась от базового G4CPD тонко настроенной картой топливного впрыска (MFI) и измененной экологической "обвязкой". Отдавая в пике от 137 до 139 лошадиных сил, мотор G4CPDM сохранил всю первозданную прочность блока 4G63 от Mitsubishi, но получил более "чистый" выхлоп. Этот двигатель — вершина технической мысли корейцев в попытке "научить" старый тяжеленный чугунный агрегат с балансирами питаться экономично и не задыхаться в переходных режимах на высоких оборотах.
Двигатель Hyundai G4CPDM
Технические характеристики
Отточенный впрыск на старом фундаменте (G4CPDM 2.0L)
Геометрия блока этой модификации неизменна: 4 колоссальных чугунных цилиндра прямоугольной расточки (85 мм), не имеющих гильз. Для подавления природных вибраций тяжелой "четверки", в масляной ванне поддона вращаются 2 балансировочных вала (система Сириус). В 16-клапанной головке блока из алюминиевого сплава трудятся два распределительных вала (DOHC). Клапаны оснащены гидравлическими компенсаторами. Ключевое отличие G4CPDM кроется во впуске: обновленный многоточечный электронный впрыск (со своим блоком микропроцессорного управления) с более точными низкоомными форсунками. Это позволило 2-литровому агрегату мгновенно откликаться на педаль акселератора на трассе, избегая эффекта "перелива" бензина, которым грешили ранние версии Сириуса. Двигатель дышал полной грудью, а 16-клапанная ГБЦ обеспечивала эталонную "продувку" цилиндров на скоростях за 100 км/ч.
Слабости, возрастные проблемы 16-клапанного модифицированного Сириуса
Моторы маркировки "М" (G4CPDM) страдали от тех же возрастных инсультов, что и база. Это вечные масляные "побеги" из-под клапанной крышки и усыхающие сальники коленвала (от 20-летнего пробега). Расход масла на угар часто достигает литра на пару тысяч км (исключительно по вине деревянных маслосъемных колпачков). Забитый сажей из системы вентиляции картерных газов клапан РХХ (регулятор оборотов на дросселе) заставляет тяжелую Сонату судорожно "вздыхать" на светофорах, дергая обороты 500-1500 об/мин.
Турбо-поведение атмосферного 2.0-литровика: G4CPDM — это быстрая и тяжелая 16-клапанная "четверка", навсегда вписавшая чугун в историю скоростных бизнес-седанов.
- Потрясающая динамика (почти 140 л.с.) и подхват "с верхов" (компетентно для D-класса).
- Наличие удобных "вечных" гидрокомпенсаторов (отсутствие процедуры ручной регулировки клапанов).
- Потрясающая термостабильность чугунного толстостенного блока цилиндров.
- Тишина и премиальная мягкость работы благодаря 2 балансировочным валам Сириус.
- Высокая ремонтопригодность фундамета: простая расточка под 3 ремонтных размера поршней.
- Стопроцентное и дорогое гнутье ГВЦ 16 клапанов при обрыве микроремня балансиров.
- Хроническое масляное озеро в глубоких свечных колодцах (из-за плохой геометрии прокладки).
- Прогорание и звонкий стук гидрокомпенсаторов при использовании некачественной минералки.
- Сильное "плавание" холостых оборотов из-за заклинивающего шагового регулятора РХХ (сосет грязь).
Похожие по объему (±200 см³):
Сервис и обслуживание 137-сильного 2.0 DOHC
Чугун вытерпит всё, но ролики ГРМ стоит менять раз в 60 000 километров!
| Операция ТО | Интервал замены | Специфика |
|---|---|---|
| Замена моторного масла (10W-40 / 5W-40 SN) | 7 000 — 8 000 км | Система ~4.5 л. Качественная синтетика = тихая работа 16 гидрокомпенсаторов без звона! |
| ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ замена 2х ремней ГРМ (осн + баланс) | 60 000 км (строго!) | Главное условие! Обрыв малого ремня = 16 гнутых клапанов. Гаражники режут ремень балансира. |
| Обильная мойка дроссельной заслонки (узел РХХ) | 30 000 км (раз в год) | Промывка воздушных каналов регулятора РХХ спреем (стабилизирует плавающие холостые обороты). |
| Замена маслосъемных колпачков (без снятия ГБЦ) | 100 000 км / по дыму | "Колпачки" высыхают в камень: мотор жрет масло и дымит по утрам с сизым отливом (солярно). Менять превентивно! |
Заключение
Модификация двигателя Hyundai G4CPDM (2.0L DOHC 16V) — это яркий памятник инженерным изыскам переходного периода 90-х и нулевых. На этой версии корейцы "допилили" мощный фундамент Сириуса точным и современным впрыском MFI, получив великолепные почти 140 лошадиных сил на 2 чугунных литрах. Сегодня этот мотор — это лотерея, зависящая исключительно от того, как прошлый владелец менял ремни балансиров и мазал герметик под крышку клапанов. Будучи невероятно надежной поршневой группой, по уровню своих "сопливых" прокладок и плавающих оборотов холостого хода этот агрегат способен довести новичка до истерики. Однако, в руках грамотного таксиста, этот мотор облетает большинство современных "одноразовых" автомобилей.
Где устанавливался?
Рынок: США
Hyundai Sonata рестайлинг 1996, седан, 3 поколение, Y3 (02.1996 - 07.1998)
Период: 02.1996 - 07.1998
Кузов: седан
Поколение: 3 поколение