Двигатель Hyundai D8AY (16.0L) — это легендарная массивная атмосферная V-образная "восьмерка" из старой линейки коммерческих дизелей корейского автогиганта. Имея рабочий объем ровно 16 031 куб.см и лишенный турбонаддува (Naturally Aspirated), этот чугунный гигант выдавал около 320 лошадиных сил. Мотор D8AY стал золотым стандартом для междугородних супер-комфортабельных автобусов Hyundai Aero Express и тяжелых двухосных и трехосных тягачей серии HD. Возлагая надежды на огромный ход поршня и безумный крутящий момент "с низов", инженеры ушли от высокой форсировки, сделав ставку на абсолютную механическую неприхотливость и тишину (в сравнении с турбированными собратьями D8AB). Созданный на базе японских V8-технологий, этот мотор до сих пор "наматывает" миллионы километров в регионах, где доступна только солярка с водой и тракторное моторное масло.
Двигатель Hyundai D8AY
Технические характеристики
Механика, развал V8 и атмосферная вечность (D8AY, 16.0L)
В физическую основу 16.0-литрового D8AY лег колоссальный чугунный блок (весом более 1 тонны). Развал восьми цилиндров венчает массивная механическая топливная аппаратура — рядный 8-плунжерный ТНВД, который переваривает всё, что горит. Поршневая группа спрятана в толстенных "мокрых" сменных гильзах. Это архитектурное решение позволяет автобазам не искать гигантские станки для расточки: гильзы выбиваются из блока и меняются на новые прямо на смотровой яме. Механизм ГРМ (16 клапанов) работает по схеме OHV: центральный распределительный вал через толкатели и длинные стальные штанги двигает гигантскими коромыслами над цилиндрами. Привод масляного насоса, ТНВД и самого ГРМ осуществлен невероятно надежной шестеренчатой кассетой. Отказ от турбины в версии D8AY позволил радикально снизить тепловую нагрузку на огромные чугунные 16-клапанные головки блока цилиндров.
Слабости, возрастные проблемы 16-литрового D8AY V8
Механика поршней на атмосферном V8 практически вечная. Возрастные 16.0-литровые "Мастодонты" страдают "разболтанностью". Вибрация тяжелого мотора регулярно рвет медные трубки высокого давления (от ТНВД к цилиндрам). Тяжелый демпферный шкив коленвала и вязкостная муфта охлаждающего вентилятора часто выходят из строя и начинают люфтить (стучать). Сверхнадежный ТНВД Zexel со временем "упускает" холостые обороты (изнашивается всережимный регулятор оборотов). Огромным минусом является быстрый прогар резиновых колец-уплотнителей вокруг "мокрых" гильз, если в системе залит некачественный тосол.
Тяжелый атмосферный V8 (D8AY, 16.0L) — это автобусный бастион. Медленно разгоняется, невероятно громко работает, но гарантированно довозит полный салон пассажиров без капризных "чеков" и турбин.
- Тепловозный крутящий момент, позволяющий трогаться любому тягачу даже на 3-й передаче.
- Абсолютно механический и надежный впрыск (рядный ТНВД Zexel) — ноль электроники.
- Шестеренчатый привод ГРМ (100% гарантия от проскоков ремней и цепей на трассе).
- Абсолютная ремонтопригодность блока: сменные мокрые гильзы для быстрого капремонта V8.
- Колоссальный расход топлива (особенно в городском цикле или на крутых подъемах).
- Постоянная угроза вибрационного разрушения трубок ТНВД и подушек крепления мотора.
- Высокий риск пробоя антифриза в масло через кольца старых "мокрых" гильз.
- Регулярная потребность вручную (откручивая 8 крышек) выставлять зазоры 16 клапанов.
Другие двигатели серии D8AY:
Похожие по объему (±200 см³):
Сервис и обслуживание автобусного V8 D8AY
В этот V8 льют 35 литров масла, и качество антифриза здесь решает всё.
| Операция ТО | Интервал замены | Специфика |
|---|---|---|
| Замена моторного масла (15W-40 CI-4 / М-10Г2к) | 15 000 — 20 000 км | Система ~35 литров! Минеральное или полусинтетика — мотор переварит всё. |
| Регулировка зазоров в 16 клапанах (штанги) | 25 000 — 30 000 км | Щупом (очень важна, иначе от вибрации оборвет коромысла под крышками). |
| Обслуживание системы охлаждения (ანტიფრიზი!) | Ежегодно (промывка) | ЗАПРЕЩЕНО лить воду или синий тосол! Только химия G12+ для защиты резинок гильз! |
| Слив влагоотделителя и обслуживание фильтра | Еженедельно | Сливать воду из колбы-отстойника перед огромным насосом ТНВД (спасает плунжеры). |
Заключение
Атмосферный 8-цилиндровый дизель Hyundai D8AY (16.0L) — это гордость старой школы пассажирских и грузовых перевозок. Корейцы поняли, что для длительных межгородских пробегов автобусу не нужна капризная турбина и заумная электроника. Создав этот чугунный V8 со штанговым ГРМ и гигантским механическим насосом, они подарили паркам вечный двигатель, требующий лишь регулировки зазоров клапанов и своевременной доливки масла (которое он, к слову, потребляет ведрами). Да, он потребляет топливо с проворностью черной дыры, но его феноменальная надежность в суровых российских реалиях делает его незаменимым на бездорожье и удаленных региональных рейсах.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Hyundai Aero Queen 1991, автобус, 2 поколение, MS8 (02.1991 - 01.2010)
Период: 02.1991 - 01.2010
Кузов: автобус
Поколение: 2 поколение