Двигатель Hyundai D4GA

Двигатель Hyundai D4GA (F-Engine, 3.9 CRDi) — это современная "экологичная" реинкарнация тяжелого коммерческого мотора, пришедшая на смену легендарному D4DD под капотами среднетоннажников Hyundai HD78, Mighty и автобусов County. Построенный на базе классического гильзованного чугунного блока объемом 3.9 литра, этот 4-цилиндровый дизельный агрегат был глубоко модернизирован корейскими инженерами для соответствия строгим стандартам Евро-4 и Евро-5. Ключевые изменения затронули "дыхание" и "питание" мотора: система впрыска топлива Denso была обновлена и перекалибрована для многофазного впрыска (до 1800 бар), а турбокомпрессор с интеркулером стал обеспечивать еще более ровную тракторную полку момента (от 372 до 579 Нм в зависимости от модификаций). Соединив в себе архаичный шестеренчатый ГРМ с электронными мозгами, D4GA стал символом перехода корейской коммерции в "зеленую" эру.

Механика корней и новые технологии F-Engine (D4GA)

Под высокотехнологичной клапанной крышкой D4GA прячется всё тот же надежнейший чугунный блок силовых цилиндров, оснащенный заменяемыми "мокрыми" гильзами. Это позволяет производить капитальный ремонт поршневой без сложных станочных расточек. Распределительный вал по-прежнему сидит в блоке (ОНВ), а привод 8 клапанов осуществляется нижними толкателями через штанги. Привод масляного и топливного насосов, а также ГРМ — классический, стопроцентно шестеренчатый (ломаться нечему). Вся суть модернизации заключена в аппаратуре Common Rail Denso и сложнейшей системе рециркуляции ЕГР увеличенной производительности (с массивным теплообменником), которая возвращает в агрегат изрядную порцию выхлопа для дожигания вредных оксидов азота.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель D4GA объемом 3.9 литра — это отличный компромисс. HD78 с этим мотором не просто едет, он буквально летит с грузом, тяга здесь сумасшедшая! Блок вечный, шестерни ГРМ перемалывают всё, а мокрые гильзы меняются на яме. Но беда в том, что коммерция в России привыкла экономить. Этот мотор обвешан электроникой. Если вы льете самое дешевое масло DPF-free и покупаете воздушные фильтры за 500 рублей, готовьтесь к суровым последствиям. Клапан SCV на ТНВД клинит, машина глохнет в горку. Сажевый фильтр забивается. Мой совет водителям: ставьте дополнительные Сепары с подогревом, меняйте масло чаще и глушите экологию программно при первом чихе.

Слабости, возрастные болезни коммерческого D4GA 3.9 CRDi

С механикой блока и коленвала проблем практически не возникает до отметки в 600 тысяч км. А вот обвязка требует внимания: со временем (от постоянной вибрации "штангового" мотора) перетираются трубки подачи масла на гидроусилитель и вакуумный насос генератора. Часто "сопливит" прокладка клапанной крышки из-за избыточного давления картерных газов (при заросшем сапуне). Умные форсунки от Denso очень чувствительны к влаге, и при длительном простое грузовика (особенно с полупустым баком зимой) клапана форсунок могут просто заржаветь от конденсата.

Сервис и обслуживание технологичного грузовика (D4GA)

Цена ошибки при установке «китайских» фильтров для Denso фатальна.

Заключение

Коммерческий турбодизель Hyundai D4GA (F-Engine 3.9L) — это весьма успешная (хоть и не беспроблемная) попытка корейцев подогнать надежный старый трактор под требования современной экологии. Инженерам удалось сохранить главное: вечный шестеренчатый привод ГРМ и толстостенный чугунный блок с «мокрыми» гильзами. Переход на умную электронику Denso подарил грузовикам тишину в кабине и фантастическую тягу, но навсегда отрезал им путь к заправкам с тепловозной или судовой соляркой. При грамотном обслуживании и внимании к саже из ЕГР, этот мотор протащит свои грузы далеко за отметку в 600 тысяч километров.