Двигатель Hyundai D4FE

Name: Двигатель D4FE
Brand: Hyundai

Двигатель Hyundai D4FE (1.6 Smartstream D) — это абсолютно новая глава в истории корейского дизелестроения (семейство U3), призванная сменить эпоху легендарных, но тяжелых чугунных моторов U2. Дебютировав в 2018 году под капотом Hyundai Tucson, Kia Sportage и новых поколений i30/Ceed, этот агрегат создавался с единственной целью: вписаться в самые строгие европейские экологические нормы (Euro 6d-TEMP). Чтобы достичь рекордной экономичности (порядка 4 литров дизеля на трассе), инженеры впервые в массовом сегменте корейских дизелей отказались от чугунного блока цилиндров в пользу сверхлегкого алюминиевого сплава. Двигатель лишился балансировочных валов, получил турбину с интегрированным впускным коллектором, ременный привод ГРМ вместо цепей и сложнейшую систему очистки выхлопных газов (SCR + LNT + DPF). Выдавая 115-136 л.с. и крутящий момент до 320 Нм, мотор D4FE стал вершиной экологичного хайтека от Hyundai.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1598

Максимальная мощность, л.с. 95 - 136

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 115 (85) / 4000, 116 (85) / 4000, 136 (100) / 4000, 95 (70) / 4000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 280 (29) / 3000, 320 (33) / 2250

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 15.9 - 16

Диаметр цилиндра, мм 77

Ход поршня, мм 85.8

Привод клапанов Common Rail

Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо

Расход топлива, л/100 км 3.9 - 7.2

Выброс CO2, г/км 104 - 166

Система старт-стоп опция производителя

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Алюминий, ремень в масле и мочевина на D4FE (Smartstream 1.6D)

Механическая база D4FE совершенно не похожа на предшественников. Блок цилиндров отлит из алюминия (для облегчения на 20 кг), в гильзы установлены стальные вставки. Газораспределительный механизм (ГРМ) совершил шаг назад: вместо выносливой цепи инженеры применили странный гибрид. Распредвалы вращаются от зубчатого ремня, который крутится не «снаружи», а частично спрятан за сложными крышками. А самое жуткое для механиков решение скрыто в масляном поддоне: привод масляного насоса осуществляется отдельным зубчатым ремешком, который постоянно купается в горячем моторном масле! Турбокомпрессор с электронным актуатором VGT теперь является единым целым с впускным коллектором, снижая размеры узла до минимума. Топливная аппаратура Bosch запредельно усложнена: подача впрыска достигла рекордных 2200 бар для уничтожения сажи прямо в цилиндре.

Внимание

Главная технологическая "бомба замедленного действия" в моторе D4FE (U3) — это тот самый ремешок маслонасоса, плавающий в масляном поддоне картера (система "belt-in-oil"). Концепция, погубившая немало моторов у других производителей, не обошла стороной и корейцев. При несоблюдении допуска или перепробеге масла, материал этого внутреннего ремешка начинает крошиться и расслаиваться от химической деградации. Волоски и ошметки ремня мгновенно забивают сетку маслоприемника, давление масла падает до нуля, и алюминиевый двигатель безвозвратно выходит из строя (задиры, клин) еще до того, как водитель успеет заглушить мотор. Следите за регламентом как параноики!

Дизель D4FE Smartstream 1.6 — это одноразовый высокотехнологичный гаджет, а не мотор в классическом понимании. Он едет тихо, плавно и не потребляет топливо вообще, просто нюхает его. Но алюминиевый блок боится перегрева как огня. Турбину вы отдельно от коллектора уже не поменяете (она в сборе). Экология — это просто ад: сажевик DPF, ловушка Nox (LNT) и впрыск мочевины AdBlue (SCR). Если в мочевине замерзнет вода зимой или полетит датчик NOx за бешенные деньги (а их там два!) — машина упадет в аварию и больше не заведется. Этот мотор отличный для покупки новым на 100-150 тысяч пробега. На вторичном рынке с пробегами под 200 тысяч покупка D4FE — это рулетка с очень высокими ставками.

Слабости, возрастные проблемы 1.6 Smartstream (U3)

Сложная система нейтрализации выхлопа (мочевина SCR) регулярно донимает ошибками датчиков, насосов и замерзанием магистралей в российские морозы, из-за чего ЭБУ блокирует старт двигателя (отсчет 50 километров до неодновременной блокировки). Форсунки, работающие под давлением 2200 бар, очень капризны к отечественному топливу. Замена свечей накала в алюминиевой ГБЦ часто приводит к их обламыванию или срыву резьбы самой головки блока. Сажевый фильтр из-за городской езды деградирует быстро и требует огромных вложений при демонтаже (так как прошивка всей гирлянды экологии крайне сложна).

Турбодизель D4FE U3 (1.6 Smartstream D) — это хрупкий шедевр инженерии. Сверхтихий и фантастически чистый, но лишенный чугунной харизмы и долголетия предшественников.

Плюсы

Поразительная экономия топлива (меньше 4-5 л. на 100 км по трассе).
Минимальный вес: машина рулится ощутимо легче благодаря алюминиевому блоку.
Тишина в салоне: вибрации и «тракторный» шум подавлены почти полностью.
Инновационный термоменджмент для быстрого прогрева салона зимой.

Минусы

Опасность клина мотора из-за разрушения «мокрого» ремня масляного насоса.
Хрупкий одноразовый алюминиевый блок, практически непригодный для расточки.
Колоссальная сложность и стоимость ремонта 3-уровневой системы экологии (AdBlue).
Огромная цена замены узла турбокомпрессора (так как он интегрирован с коллектором).

Сервис и обслуживание сложнейшего D4FE (Smartstream)

Цена ошибки при выборе масла для этого агрегата — быстрая смерть мотора.

Операция ТО	Интервал замены	Специфика
Замена моторного масла (0W-20 / 0W-30 ACEA C5!)	7 000 — 10 000 км	СТРОГО спецификация С5! Любое другое разрушит мокрый ремень МН.
Замена основного ремня ГРМ с роликами	120 000 км	Менять превентивно, не дожидаясь дилерских 150к.
Замена ремня маслонасоса "Belt-in-Oil"	150 000 км (со снятием поддона)	Вместе с чисткой сетки маслоприемника от ворса деградировавшего ремня.
Обслуживание системы AdBlue (чистка дозатора)	Каждую осень-весну	Проверка магистралей и форсунки впрыска мочевины на кристаллизацию.

Обратите внимание

Если вы приобрели автомобиль с мотором D4FE Smartstream, навсегда забудьте про привычку заливать любые остатки масла с прошлого ТО или "просто синтетику 5W-40"! Инновационный зубчатый ремень масляного насоса, плавающий прямо в картере, разрабатывался под суровые допуски. Только сверхжидкие энергосберегающие масла с допуском ACEA C5 или самые передовые C3 (читайте инструкцию!) не вступают в химическую реакцию с резиной ремня. Обычное "жигулевское" или густое грузовое дизельное масло «разъест» этот ремешок за 10 000 километров, и его лохмотья похоронят поддон и мотор навсегда.

Заключение

Силовой агрегат D4FE (1.6 Smartstream Diesel) — это ярчайший пример того, как европейские нормы токсичности разрушили эпоху не убиваемых чугунных моторов-миллионников. Корейцам пришлось совершить технологический кульбит: они создали невероятно легкий, бесшумный и экологичный мотор с применением алюминия, 2200-барного впрыска, мочевины и "мокрых" приводных ремней. Использовать такой агрегат с нуля до 150 тысяч километров — сплошное эстетическое и экономическое удовольствие. Однако на вторичном рынке, после халатного владельца, этот «гаджет» способен полностью разорить нового хозяина на ремонте экологии и алюминиевого блока.