Двигатель ГАЗ ГАЗ-20

Двигатель ГАЗ-20 — это сердце легендарной "Победы". Он стал первым массовым советским легковым мотором, который не просто копировал зарубежные образцы, а был серьезно адаптирован под наши суровые реалии, дороги и, честно скажем, не самое лучшее топливо.

Введение

Мотор ГАЗ-20, появившийся в 1946 году, — это типичный представитель старой школы. Рядная четверка, нижние клапаны, чугунный блок. Его рабочий объем — 2,1 литра, а мощность поначалу составляла всего 50-52 лошадиные силы. Но в те времена "лошадки" были честными, а крутящий момент позволял "Победе" уверенно карабкаться по любым раскисшим дорогам необъятной родины.

Техническое описание

Конструктивно ГАЗ-20 — это урезанный на два цилиндра ГАЗ-11. Все те же нижние клапаны (Flathead), та же чугунная мощь и простота. Блок цилиндров отлит заодно с верхней частью картера. Коленчатый вал покоится на трех опорах, что сегодня кажется недостаточным, но для 50 сил этого хватало с запасом. Самое интересное — это головка блока: на "Победах" она была алюминиевой, что помогало хоть как-то бороться с перегревом.

Система смазки — комбинированная: часть деталей мажется под давлением, часть — разбрызгиванием. Масляный фильтр здесь двухступенчатый: грубой очистки (пластинчатый) и тонкой (картонный сменный элемент). Охлаждение — классическая водяная помпа, которая часто требовала шприцевания каждые 500-1000 км.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель ГАЗ-20 — это настоящая капсула времени. Он не "едет" в современном понимании, он чинно перемещает вас в пространстве. Главная ценность "двадцатки" — феноменальная живучесть при малых оборотах. Вы можете ехать на третьей передаче со скоростью 20 км/ч, и мотор даже не чихнет. Но забудьте о скоростях свыше 90 — он просто начнет "выплевывать" поршни от натуги.

Надежность и Ресурс

Ресурс до капиталки у ГАЗ-20 в те годы составлял 40-50 тысяч км. По нынешним меркам — смех, но тогда это был стандарт. Слабое место — баббитовые вкладыши (в ранних версиях), которые могли выплавиться при малейшем падении давления масла. На более поздних моторах уже ставили сталебаббитовые вкладыши, что продлило жизнь коленвалу.

Проблемы и болячки ГАЗ-20

Основная беда — перегрев 4-го цилиндра. Вода (или антифриз) туда доходит в последнюю очередь, и именно там чаще всего случаются задиры или залегание колец. Вторая проблема — пластинчатый фильтр грубой очистки. Его нужно чистить вручную специальной рукояткой, иначе он забивается и давление масла падает.

Также владельцы часто сталкиваются с коксованием клапанов. Нижнеклапанная схема способствует накоплению нагара на фасках, что ведет к потере компрессии. Рецепт один — периодически "давать просраться" мотору на трассе, насколько это позволяет древняя конструкция.

Мнение эксперта Александр Реальный владелец

Езжу на оригинальной "Победе". Главный совет — не лейте в него чистую синтетику, она вымоет весь вековой нагар, который затыкает щели, и мотор зальет вам весь пол маслом. Только минералка, только хардкор. И следите за зажиганием — мотор очень чувствителен даже к паре градусов отклонения.

Обслуживание

Обслуживание этого агрегата — это настоящий ритуал выходного дня.

Капитальный ремонт

При капитальном ремонте блока ГАЗ-20 часто обнаруживают, что стенки цилиндров имеют огромную выработку. Если не хочется гильзовать, можно расточить под ремонтный размер, но найти оригинальные поршни сейчас — квест. Часто используют детали от моторов УМЗ или ЗМЗ с доработками, но это уже "не по канону". Важно также проверить плоскость ГБЦ — алюминий со временем "плывет".

Заключение

Двигатель ГАЗ-20 — это фундамент, на котором вырос весь советский автопром. Он честный, простой и невероятно харизматичный. Да, он требует внимания каждые пару тысяч километров, но за этот звук и запах настоящей "Победы" ему можно простить всё.