Двигатель Ford 1.7L (серии MHA, MHB) — это уникальный высокооборотный агрегат, ставший легендарным сердцем компактного купе Ford Puma. Разработанный инженерами Ford совместно с мотористами Yamaha, этот атмосферный мотор мощностью 125 лошадиных сил превратил маленькую машину в настоящий спортивный снаряд. С использованием технологии никасилового покрытия цилиндров и прогрессивной системы изменения фаз газораспределения (VCT) на впуске, агрегат MHA/MHB стал эталоном эффективности для конца 90-х, предлагая владельцу непередаваемые ощущения от раскрутки до 7000 оборотов в минуту под фирменный «металлический» звук.
Двигатель Ford MHA, MHB
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1679
Максимальная мощность, л.с.
125
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
125 (92) / 6300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
157 (16) / 4500
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10.3
Диаметр цилиндра, мм
80
Ход поршня, мм
83.5
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
7.4
Выброс CO2, г/км
178
Дополнительная информация о двигателе
MPFI, EEC-V
Техническое совершенство и специфика мотора MHA / MHB
В основе серий MHA и MHB лежит облегченный алюминиевый блок с уникальным покрытием стенок цилиндров Nikasil, которое позволило отказаться от тяжелых чугунных гильз и добиться минимального трения. Главная особенность этого двигателя — плод сотрудничества с Yamaha: ГБЦ с оптимизированными каналами и система изменения фаз VCT, обеспечивающая ровную тягу в широком диапазоне. Привод ГРМ осуществляется ремнем, а зазоры клапанов регулируются шайбами. Благодаря облегченному коленвалу и поршням, агрегат мгновенно откликается на газ, превращая вождение Ford Puma в увлекательный процесс, близкий по духу к мотоциклетной технике.
Внимание
Главная технологическая «памятка» для владельцев Ford Puma с мотором MHA/MHB — критическая важность состояния никасилового покрытия и чистоты масла. Никасил крайне чувствителен к сере в некачественном бензине и перегреву. Малейший задир на стенке цилиндра на этом моторе означает «смерть» блока, так как расточка никасила невозможна. Мы настоятельно рекомендуем использовать только высококачественное топливо (АИ-98) и синтетическое масло с допуском Ford 5W-30. Также каждые 100 000 км необходимо проводить проверку тепловых зазоров клапанов и менять ремень ГРМ вместе с муфтой VCT.
Мнение эксперта
Петрович
Мастер с 20-летним стажем
Двигатель MHA — это шедевр, который мы вряд ли увидим снова в массовом сегменте. У него потрясающая тяга «на верхах». По моему опыту, ресурс блока при идеальном ГСМ составляет около 250-300 тысяч километров. Главная проблема — это износ муфты VCT, что проявляется дизельным рокотом на холостых. При обслуживании я советую особое внимание уделять чистоте радиаторов и исправности водяной помпы. Если этот мотор перегреть — никасил может отслоиться. Но если он исправен — это один из самых азартных моторов Ford в истории.
Надежность и ресурс «Ямаховской» серии 1.7L
Ресурс агрегата составляет солидные 250 тысяч километров при педантичном уходе. Алюминиевый блок исключительно легок и прочен. Основные неисправности: износ муфты изменения фаз VCT (начинает шуметь к 150к), течи масла через сальники распредвалов и постепенный износ датчика положения коленвала. Также стоит отметить риск перескока ремня ГРМ при несвоевременной замене, что для этого мотора фатально («гнет» клапана моментально).
Ford 1.7L (MHA/MHB) — это драйв, отлитый в алюминии. Мотор, который научил Ford Puma петь и побеждать.
Плюсы
- Потрясающая динамика и раскрутка до 7000 об/мин.
- Высокая технологичность: покрытие Nikasil и фазовращатели VCT.
- Минимальный вес агрегата обеспечивает идеальную развесовку купе.
- Благородный звук и уникальный спортивный характер.
Минусы
- Нулевая ремонтопригодность блока из-за никасилового покрытия цилиндров.
- Критическая чувствительность к качеству бензина и перегреву.
- Высокая стоимость муфты VCT и сложность её замены.
- Необходимость регулировки зазоров клапанов шайбами (трудоемко).
Похожие по объему (±200 см³):
Сервис и обслуживание 1.7L MHA / MHB
Обслуживание этого полуспортивного мотора требует квалификации и качественных расходников.
| Операция ТО | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Замена масла (5W-30 Synthetic) | 10 000 км | Используйте масла с повышенными моющими свойствами |
| Замена ремня ГРМ | 100 000 км | Вместе с роликами и обязательно помпой |
| Регулировка зазоров клапанов | 100 000 км | Подбор шайб Yamaha/Ford |
| Замена свечей зажигания | 30 000 км | Используйте только иридиевые свечи |
Обратите внимание
Если ваша Пума начала «дизелить» на холодную или пропала тяга в диапазоне 2000-4000 оборотов — проверьте муфту VCT. На моторах серии MHA это основной узел, требующий внимания. Износ стопорного штифта в муфте ведет к неправильной работе фаз впуска. Своевременная замена муфты вернет мотору заводской подхват и тишину за пару часов работы сервисмена. Также не забывайте чистить дроссельный узел от масляного нагара для стабильного холостого хода.
Заключение
Двигатели Ford 1.7L MHA/MHB — это подарок для истинного фаната Ford. Они требуют от владельца любви, качественного топлива и профессионального сервиса, но взамен дарят непередаваемое удовольствие от управления легендой. При должном уходе этот «ямаховский» атлет будет радовать вас потрясающей мощью еще многие годы, подтверждая статус семейства Puma как золотой страницы в истории европейского отделения Ford.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Ford Puma 1997, хэтчбек 3 дв., 1 поколение (03.1997 - 11.2001)
Период: 03.1997 - 11.2001
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 1 поколение