Двигатель Ford Ford Lima LL23 турбо

Двигатель Ford 2.3 Lima Turbo (LL23 Turbo) — это высокофорсированная 2.3-литровая бензиновая версия знаменитой американской «Лимы», превратившая утилитарный чугунный агрегат в грозное оружие для Ford Mustang SVO и Thunderbird Turbo Coupe 80-х годов. Появившись на заре эпохи масс-маркет турбонаддува, этот четырехцилиндровый задира серии OHC Turbo сочетал в себе феноменальную выносливость базовой конструкции с ураганным подхватом турбины Garrett, позволяя Ford конкурировать с европейскими и японскими спорткарами. Это мотор для тех, кто понимал — мощь не всегда требует V8.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2301
Максимальная мощность, л.с. 117 - 200
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 117 (86) / 5200, 120 (88) / 5400, 145 (107) / 4600, 155 (114) / 4600, 175 (129) / 4400, 200 (147) / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 183 (19) / 3200, 197 (20) / 3000, 244 (25) / 3600, 258 (26) / 2800, 285 (29) / 3000, 325 (33) / 3200
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 8.7 - 9
Диаметр цилиндра, мм 96.04
Ход поршня, мм 79.4
Привод клапанов OHС
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-91
Расход топлива, л/100 км 9.4 - 14
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе SOHC, инжектор, EFI, интеркулер

Турбо-начинка Лимы 2.3 Turbo

В отличие от атмосферного собрата, Turbo-версия получила серьезные доработки: усиленный блок цилиндров, кованые алюминиевые поршни и ГБЦ с улучшенными масляными каналами для смазки турбины. Система управления двигателем EEC-IV в сочетании с расходомером Vane Air Meter (VAM) для своего времени была верхом прогресса. Турбокомпрессор Garrett T3 обеспечивал давление наддува до 10-15 psi, превращая спокойные 90 сил в агрессивные 175-205 л.с. (в зависимости от года и интеркулера). Мотор по-прежнему остался «безопасным» (non-interference) — при обрыве ремня ГРМ клапана с поршнями не встречаются.

Внимание
Главным бичом Lima 2.3 Turbo на больших пробегах (за 150 000 км) является не сама механика блока, а устаревшая система датчиков и вакуумных трубок. Растрескивание шлангов управления вейстгейтом или загрязнение VAM-сенсора ведет к передуву или, наоборот, «затыку» в динамике. Мы настоятельно рекомендуем раз в 50 000 км проверять герметичность всей впускной трассы и обязательно использовать качественное синтетическое масло 10W-30 или 10W-40, чтобы не «спечь» подшипники турбины.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель 2.3 Turbo — это настоящий зверь в овечьей шкуре. Если его правильно настроить, он валит не хуже 5.0 V8, при этом морда машины легче и рулится она азартнее. По механике блок выдержит и 300+ сил, но родные форсунки и мозг быстро сдаются. Мой совет: всегда лейте 98-й (лучше 100-й) бензин, ставьте датчик давления наддува и следите за температурой выхлопа — на бедной смеси турбо-Лима может прожечь поршень, несмотря на ковку. Также не забывайте про турбо-таймер или просто давайте поработать на холостых пару минут после отжига.

Надежность, ресурс и болячки Lima 2.3 Turbo

Ресурс турбированной Лимы — около 250-300 тысяч км. Мотор очень ресурсный для турбо. Из типичных проблем: закоксовывание трубки слива масла с турбины (приводит к дымности), трещины в выпускном коллекторе и капризы системы зажигания под нагрузкой. Клапана не гнет, так что обрыв ремня обойдется вам только новым комплектом запчастей ГРМ и потерянным временем.

Lima 2.3 Turbo — это мощь SVO и Turbo Coupe в компактном исполнении. Американский подход к наддуву: больше чугуна, больше давления, больше ресурса.

Плюсы
  • Поразительная долговечность базового чугунного блока.
  • Наличие кованых поршней в заводской конфигурации (на большинстве версий).
  • Абсолютно безопасен при обрыве ремня ГРМ (не гнет клапана).
  • Потрясающая ремонтопригодность и доступность тюнинг-деталей в США.
Минусы
  • Капризная и устаревшая система управления (Vane Air Meter).
  • Склонность к трещинам выпускного коллектора от жара турбины.
  • Требовательность к качеству и октановому числу топлива.
  • Сложность поиска специфических датчиков наддува в современных реалиях.

Рекомендации по обслуживанию

Для долголетия Lima 2.3 Turbo критически важно качественное масло и исправная система охлаждения.

ОперацияИнтервал (км)Нюанс
Замена масла и фильтра5 000 — 7 000Только качественная синтетика для турбо
Замена ремня ГРМ80 000Менять вместе с роликами и сальниками
Чистка VAM-сенсора20 000Влияет на стабильность состава смеси
Контроль давления наддувакаждое ТО 2Важно для предотвращения детонации
Обратите внимание
Если вы почувствовали "провалы" или слышите детонационный звон под нагрузкой — немедленно проверьте свечи и качество бензина. На турбо-моторах 2.3 серии LL23 плохой бензин в сочетании с большим наддувом — кратчайший путь к капремонту.

Другие двигатели серии Ford:

Ford Cleveland 400Ford Falcon Six 170Ford Falcon Six 200Ford Straight-Six 300Ford Windsor 255Ford Modified 351MFord Windsor 302Ford Windsor 289Ford Windsor 351WFord Cologne V6 2.9Ford Cologne V6 2.8Ford Crossflow 1.3

Похожие по объему (±200 см³):

LL23N3DAMitsubishi Astron 4D55 TD04YYNLCBB, LCBC, LCBESGALA4SDuratec 23

Заключение

Ford 2.3 Turbo (Lima) — это выбор для фанатов американской мощи в необычном форм-факторе. Он гораздо сложнее атмосферника, но при должном обслуживании и использовании правильных систем управления и масел готов радовать вас ураганным подхватом. Это легендарный мотор, который показал, что Ford умеет делать отличные турбо-четверки еще за 30 лет до появления EcoBoost.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Ford

Ford Windsor 302

4942 см³ • 115 - 290 л.с.
Подробнее

Ford Milage Maker Six 223

3653 см³ • 120 - 145 л.с.
Подробнее

Ford Falcon Six 200

3273 см³ • 75 - 120 л.с.
Подробнее

Ford Windsor 289

4727 см³ • 195 - 271 л.с.
Подробнее

Ford Y-block 292

4778 см³ • 170 - 212 л.с.
Подробнее
Все двигатели Ford