Двигатели Ford с индексами E5SA и Y5B представляют собой надежную 2.3-литровую бензиновую версию первого поколения знаменитого семейства DOHC (архитектура NSC), ставшую основным силовым предложением для таких полноразмерных семейных автомобилей, как первое поколение Ford Galaxy и второе поколение флагманского седана Ford Scorpio. Эти четырехцилиндровые восьмиклапанные или шестнадцатиклапанные моторы мощностью 145-147 лошадиных сил стали результатом глубокой модернизации легендарных агрегатов Ford Pinto. Благодаря сочетанию поразительной надежности чугунного блока и простоты конструкции, агрегаты серий E5SA/Y5B заслужили репутацию идеальных рабочих агрегатов для больших семейных путешествий и бизнес-перевозок конца 1990-х годов.
Двигатель Ford E5SA; Y5B
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2295
Максимальная мощность, л.с.
145
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
145 (107) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
203 (21) / 2500
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10
Диаметр цилиндра, мм
89.6
Ход поршня, мм
91
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
10.1 - 11
Выброс CO2, г/км
242 - 264
Дополнительная информация о двигателе
DOHC, MPFI, EEC-V
Технические характеристики и конструкция серий E5SA / Y5B (2.3 DOHC)
В основе моторов лежит сверхпрочный чугунный блок cilindров — залог жесткости и выносливости всей конструкции под большими нагрузками. ГБЦ наиболее распространенная — алюминиевая, 16-клапанная, с двумя распредвалами (DOHC). Главная конструктивная особенность двигателей серии NSC — мощная двухрядная цепь ГРМ с гидравлическим натяжителем, которая значительно повышает общую надежность агрегата по сравнению с ременными моторами. Система питания — распределенный впрыск (PFI), в отличие от систем GDI, избавляет мотор от проблемы нагара на клапанам. Серия E5SA также оснащена системой балансирных валов в поддоне для исключительной плавности хода, что было критически важно для флагманского Скорпио.
Внимание
Главной и крайне распространенной проблемой моторов 2.3 DOHC (серий E5SA/Y5B) на больших пробегах (за 250 000 — 300 000 км) является постепенное пересыхание пластиковых элементов системы охлаждения и прокладок свечных колодцев. Со временем это ведет к микротрещинам и течам антифриза, что крайне опасно — перегрев на этом моторе «убивает» ГБЦ мгновенно. Также владельцы часто сталкиваются с подтеканиями масла через прокладку «паука» (впускного коллектора) и капризы системы зажигания (катушек). Мы настоятельно рекомендуем раз в 100 000 км проводить ревизию герметичности впускного коллектора и системы СО.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель серии E5SA (2.3 DOHC) — это настоящий атлант для семейного автомобиля старой школы. По ощущениям он тихий, очень плавный (спасибо балансирным валам) и обладает паровозной тягой на низах — идеальный выбор для тяжелого Гэлакси. По механике блок и цепь практически не знают износа до 400-500 тысяч км при нормальном масле 10W-40. Мой совет: раз в год обязательно делайте промывку системы впуска от копоти через регулятор холостого хода — на первых Гэлакси это залог жизни мотора. Также следите за чистотой радиатора.
Надежность и ресурсFord 2.3 DOHC (Galaxy 1 / Scorpio)
Ресурс агрегатов составляет порядка 450-550 тысяч километров до серьезного вмешательства. Огромный запас прочности фундаментальных деталей позволяет этим моторам прощать многое. Основные проблемы вызваны возрастом: постепенное растяжение цепи к 300 тысячам (сопровождается специфическим звоном), капризы дроссельной заслонки и течи масла через сальники коленвала на походивших моторах. Также стоит отметить риск перегрева и деформации ГБЦ при негерметичности трубок расширительного бачка.
E5SA / Y5B — это мощь NSC и ресурс дизеля в классическом бензиновом исполнении Ford Scorpio. Мотор, который показал, что атмосферные агрегаты могут быть вечными при правильном обслуживании.
Плюсы
- Поразительная долговечность атмосферного чугунного блока.
- Цепной привод ГРМ (высокая надежность основного узла).
- Наличие балансирных валов (исключительная плавность работы).
- Абсолютная ремонтопригодность «в гаражных условиях» (при наличии места).
Минусы
- Проблема с подтеканиями расширительного бачка и фланцев СО.
- Склонность к «масложору» после 350 000 км.
- Постепенный износ опор двигателя из-за температурных режимов.
- Астрономический расход топлива в городском цикле (около 13-14 литров).
Рекомендации по обслуживанию
Для долголетия серии E5SA необходимо использовать качественное полусинтетическое масло 10W-40. Замена масла — строго каждые 8 000 — 10 000 км.
| Тип работ | Интервал (км) | Совет |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 8 000 — 10 000 | Только проверенные бренды масла |
| Замена свечей зажигания | 30 000 — 40 000 | Влияет на жизнь катушек |
| Проверка цепи ГРМ | 250 000 — 300 000 | Контроль натяжителя обязателен |
| Замена антифриза | 60 000 | Важно для защиты алюминиевых ГБЦ |
Обратите внимание
Если вы почувствовали "провалы" или увидели капли масла на блоке цилиндров — проверьте сальники коленвала. На моторах серии NSC масло из-под сальников часто попадает прямо на вспомогательный ремень, что ведет к его загрязнению и быстрому обрыву.
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Ford 2.3L серии E (NSC) — это мощные и честные ветераны дорог, которые до сих пор высоко ценятся за свою надежность и простоту. Это идеальный выбор для тех, кто хочет иметь надежный и неприхотливый мотор на своем старом Гэлакси или Скорпио. При должном уходе DOHC NSCReady готов откатать еще не одну сотню тысяч километров.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Ford Galaxy рестайлинг 2000, минивэн, 1 поколение, WGR (04.2000 - 05.2006)
Период: 04.2000 - 05.2006
Кузов: минивэн
Поколение: 1 поколение
Ford Galaxy 1995, минивэн, 1 поколение, WGR (05.1995 - 03.2000)
Период: 05.1995 - 03.2000
Кузов: минивэн
Поколение: 1 поколение
Рынок: Россия
Ford Galaxy рестайлинг 2000, минивэн, 1 поколение, WGR (06.2000 - 05.2006)
Период: 06.2000 - 05.2006
Кузов: минивэн
Поколение: 1 поколение