Двигатель Chevrolet Z22D1

Двигатель Chevrolet с индексом Z22D1 (VCDi 2.2L) — это турбодизель второго поколения (Family Z), который пришел на смену многострадальному итальянскому (2.0L VM Motori) агрегату. Разработанный итальянской компанией VM Motori и доработанный инженерами GM (с применением технологий Fiat), этот мотор (мощностью 163 - 184 л.с. и крутящим моментом аж до 400 Нм) устанавливался с 2011 года на рестайлинговые версии кроссоверов Chevrolet Captiva (C140), Opel Antara, а также компактвэны Orlando и седаны Cruze. Оснащенный "модным" цепным ГРМ, современными пьезофорсунками Common Rail и лишившись болезней "отгнивавшего маслонасоса", Z22D1 стал невероятно мощным и приятным агрегатом, который беспощадно убивает кошельки владельцев из-за растягивающихся цепей и обрывов вкладышей коленвала.

Знакомство: Много Ньютонов и Цепь ГРМ

Инженеры сделали огромный шаг вперед. Блок цилиндров Z22D1 остался тяжелым, не убиваемым чугунным, но 16-клапанную алюминиевую головку ГБЦ переработали! Теперь это полноценный DOHC (Два распредвала) вместо старого SOHC. Наконец-то исчезла огромная консольная нагрузка на один вал, что спасло кулачки от "сгрызания". ДВС получил Балансирные Валы (Balancer shafts) в картере для гашения мощных дизельных вибраций (мотор работает тихо, почти как бензиновый 2.4).

Самая большая маркетинговая (и разрушительная) новость — переход на Цепной привод ГРМ (Timing Chain)! Мотор получил ТРИ тонкие Однорядные велосипедные цепи! (Первая на распредвалы, вторая на ТНВД, третья на Балансиры и Маслонасос). За впрыск стали отвечать пьезоэлектрические Форсунки от компании Delphi (Позже Bosch). Турбина Garret обзавелась электронным (А не вакуумным) Актуатором изменения геометрии. Машина стала РВАТЬ с места (400 Нм на 2000 Об/мин)! "Каптива" на 2.2 едет как спорткар!

Мнение эксперта Антон Старший механик

Дизельный мотор 2.2L Z22D1 — это "Двуликий Анус". Пока он новый, он едет шедеврально, НО к 150 тысячам км (Особенно у "гонщиков") Цепь Механизма ГРМ (Основная верхняя) РАСТЯГИВАЕТСЯ КАК РЕЗИНКА! Однорядная цепь просто не справляется с бешеным крутящим моментом. Натяжитель (Hydraulic Tensioner) выходит на максимальный вылет! Мотор начинает "Шуршать" или "Лязгать" (Тарахтение / Rattle) на холодную! Мало того, растянутая цепь сбивает метки фаз: Компьютер (ЭБУ) видит рассинхронизацию Валов, выдает ошибку (P0016 / P0340 Timing Correlation) и "Ограничивает Мощность Двигателя" (машина не едет больше 40 км/ч!!). А самое страшное: Если вы "Забьете" на этот лязг — Цепь рвется, ломая пополам Хрупкие Рокера (ГБЦ) и загибая 16 Клапанов! Замена трех Цепей (Оригинальных GM) с успокоителями на 2.2 D выливается в огромную СУММУ (Около $1000 с учетом сложной разборки морды)!

Слабые места и типичные проблемы

• Массовое растяжение (Обрыв) Цепи ГРМ: Главная бомба (Описано Детально Выше). Ресурс цепи обычно не превышает 130 000 — 150 000 км.
• Забитый DPF Сажевый Фильтр: Машина оснащена экологией Евро-5! Если вы ездите только в пробках, "Прожиг Сажевика" (Regeneration) не включается! ЭБУ заливает солярку в цилиндры, которая Просачивается в Поддон и РАЗЖИЖАЕТ МАСЛО! (Fuel Dilution!!) Уровень на щупе "Растет"!, а на Жидком масле (Солярке) Коленвал Проворачивает вкладыши на первом же обгоне! Удаляйте DPF!
• Смерть Пьезофорсунок Delphi (Fuel Injector Failure): Пьезоэлектрические Форсунки не переносят "фермерскую" солярку с ВОДОЙ (даже с каплей)! Пьезо-кристалл трескается (Короткое Замыкание Форсунки - Код P0201). Если одна форсунка ЗАМЫКАЕТ (Short to ground), ЭБУ двигателя ГЛУШИТ ВЕСЬ МОТОР на ходу! Форсунки не ремонтируются ("Одноразовые" закисшие капсулы по $300 за штуку)!

Тюнинг: Удаление Экологии

Мотор Z22D1 "Надут" с Завода до предела (184 л.с.). Делать ему жесткий Чип (Stage 2) нельзя (свернете коробку передач или порвете Цепь на старте). Весь 'Тюнинг" российского (и СНГ) рынка сводится к обязательному набору спасения: Физическое Высверливание Сажевого Фильтра DPF (Пламегаситель), вырезание катализатора, Установка СТАЛЬНОЙ Заглушки на Клапан ЕГР (EGR Blanking) и прошивка Компьютера на Евро-2 + Stage 1! Только после этого двигатель перестанет Душить себя собственными отработанными газами, и на чистом воздухе турбина запоет (А Мотор Скинет расход с 13 до 9 литров в городе!).

Таблица обслуживания

Заключение

Мотор Chevy/GM Z22D1 2.2 VCDi — это Современный "Самолет" Евро-5, который требует Современного Уровня Обслуживания! Это Вам не Старый "Трактор", который будет ехать на ослиной моче. Он подарит Вам великолепную гоночную динамику и приятный звук в огромной машине (Captiva). НО, Вы должны быть готовы вырезать ему Экологию (DPF и EGR) для спокойного сна за Коленвал. И вы должны держать в Копилке $1000 на замену Растянутой Цепи ГРМ около отметки 150К пробега. Если Вы понимаете эту "математику" — это самый приятный агрегат в линейке C140!