Двигатель Chevrolet RPO L6 250

Венцом эволюции рядных "Шестерок" Третьего Поколения (Gen III L6) от General Motors стал монструозный двигатель Chevrolet 250 (объемом 250 кубических дюймов / 4.1 Литра). Выпущенный в 1966 году, он заменил прежний блок 230 и продержался на конвейере немыслимые годы — вплоть до 1984 года! Выдавая 155 лошадиных сил и локомотивные 319 Нм (235 lb-ft) крутящего момента, этот неубиваемый агрегат ставился на весь спектр техники: на легендарные маслкары Camaro, на Импалы, Новы, а также на сотни тысяч легких грузовиков С10 / K10 и микроавтобусы Chevy Van.

Знакомство: Строкер, Чугун и "Один карбюратор"

Технически блок 250 CID (4.1L) — это "Строкер" (увеличенный ход поршня) на базе знаменитого 230-го блока. Инженеры сохранили абсолютно все гениальные (и архаичные) решения: кованый стальной коленвал (в ранних версиях) на Семи Опорах! (7-Main Bearing), нижний распределительный вал с плоскими толкателями, и чугунный тяжеленный блок. Объем одного цилиндра здесь практически идентичен цилиндру мотора V8 350-й серии, поэтому поршни огромны, а момента "снизу" хватает, чтобы сорвать в пробуксовку задние колеса легкого "Камаро" просто бросив сцепление.

К 1970-м годам из-за экологического удушения (Emissions Controls) 250-й мотор обвесили вакуумными клапанами (EGR), а камеру сгорания ГБЦ и коллектор объединили в монолитную конструкцию (Integrated Cylinder Head - ICH 1975-1979 годов). Последняя (монолитная) версия считается самой ненавистной среди мотористов, так как сделала невозможным тюнинг или замену "паука" впуска.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Рядный 4.1L мотор (Чеви 250 L6) — это великий двигатель, который погубил экологический кризис. Безусловно, блоки до 1974 года с ОТДЕЛЬНЫМ впускным коллектором — это золото (их можно тюнинговать!). Но с 1975 по 1979 GM выпустила "Монолитную Голову" (Integrated Cylinder Head - ICH), где впускной коллектор отлит как единый кусок чугуна вместе с ГБЦ! И это самая страшная катастрофа для раритета. Мало того, что этот "монолит" весит как тракторная наковальня, так монолитный коллектор трескается от разницы температур (впуск ледяной, ГБЦ раскаленная). Как только он дает микротрещину внутри себя, антифриз фонтаном льется прямо во впускные каналы 3-го и 4-го цилиндров! Движок "проглатывает" воду и ловит Гидроудар (Hydro-Lock). Гнутся шатуны, мотор на свалку. Если вы купили пикап С10 или Nova конца 70-х с мотором L6-250 (ICH), немедленно ищите на авторазборках ГБЦ "Старого образца" со съемным коллектором от моделей 1968-1973 годов (она встает "болт-в-болт")!

Слабые места и типичные проблемы

• Трещина в монолитной (ICH) ГБЦ (Только 1975-1979 г.в.): Фатальная и неустранимая проблема "интегрированного" впуска, убивающая мотор водой (См. Выше). Требует замены ГБЦ на раннюю.
• Масляное голодание и смерть распредвала (No-ZDDP Oil): Категорически запрещено заливать современную легкую синтетику (5W-40 / 0W-30 SN). Низ "убьет" распредвал за 10 000 км. Этому чугуну нужен свинцово-цинковый пакет (Масло Heavy Duty / VR1)!
• Карбюратор Rochester Monojet (1 бочка): Один крошечный карбюратор захлебывается, пытаясь прокормить огромный рабочий объем в 4 Литра. Мембраны (Diaphragms) сохнут от спирта в бензине, топливо льется рекой прямо на коллектор (пожар!).

Тюнинг: "Убийца V8" или Clifford Performance

Двигатель Chevrolet 250 I6 культов в среде драг-рейсеров, которые строят "Альтернативу Корчам". Благодаря 7 коренным подшипникам, низ блока способен переваривать до 500 лошадей наддува на китайской турбине без расточки! В атмосферном варианте в США очень популярны компоненты от "Clifford Performance" ("6=8" philosophy): установка коллектора под 4-камерный карбюратор Holley/Edelbrock, равнодлинных выхлопных "пауков" и "злого" распредвала превращает 155 лошадей в солидные 250-280 HP. С тюнинговым выхлопом огромная шестерка звучит громче и агрессивнее, чем многие стоковые V8 Small-Block 350!

Таблица обслуживания

Заключение

Мотор Chevy 250 (Inline-6 4.1L) — это монумент американской инженерной мощи. Если вам удастся "убежать" от моделей с интегрированной головой (ICH) или заменить её, вы получите не просто "рабочую лошадь", а идеального компаньона. Этот мотор тихо мурчит, легко тащит на буксире дом-прицеп, и чинится гаечным ключом посреди прерий Аризоны (или Подмосковья). Лелейте его: кормите карбюратор, лейте цинковое масло, поставьте сдвоенный выхлоп, и этот рядный гигант будет радовать вас десятки лет.