В мире компактных спортивных автомобилей конца 2000-х годов двигатель GM с индексом LNF (в экспортных опелевских спецификациях известный как Z20NHH) произвел эффект разорвавшейся бомбы. Этот 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель семейства Ecotec устанавливался на Chevrolet Cobalt SS, HHR SS, Pontiac Solstice GXP и Opel GT. С завода эта алюминиевая "четверка" выдавала невероятные 260 лошадиных сил и 353 Нм крутящего момента, позволяя легкому переднеприводному Chevrolet Cobalt SS наказывать на светофорах тяжеловесные маслкары с V8.
Двигатель Chevrolet LNF, Z20NHH
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
260
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
260 (191) / 5300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
353 (36) / 2000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.2
Диаметр цилиндра, мм
86
Ход поршня, мм
86
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
9.8 - 10.2
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
DOHC
Знакомство: Ковка, Турбина и Прямой впрыск
Инженеры GM Design Team подошли к созданию этого мотора с максимальной серьезностью. Взяв за основу алюминиевый блок "Экотек", они оснастили его прямым впрыском топлива (SIDI) для идеального охлаждения камеры сгорания. В поршневую группу были интегрированы кованые стальные шатуны и усиленные поршни. Венчала этот праздник "Twin-Scroll" турбина BorgWarner K04 с водяным охлаждением, раздувающаяся с самых "низов" (около 2000 об/мин). Привод 16-клапанной DOHC ГБЦ (с двумя фазовращателями) осуществлялся надежной цепью (которая, благодаря масляным жиклерам, жила гораздо дольше старых 2.2L Ecotec моторов). А чтобы погасить дикие вибрации от "раздутой" двушки, в поддон установили два балансировочных вала.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Мотор LNF (Z20NHH) — это просто сказка для тюнера! Заводское "железо" держит около 400 лошадиных сил без вскрытия блока, что делает его прямым конкурентом моторам Mitsubishi 4G63t тех лет. GM даже официально продавала заводской чип-тюнинг (Gm Stage 1 Kit), который поднимал мощность до 290 лошадей с сохранением дилерской гарантии! Однако у этого веселья есть темная сторона. Мотор невероятно "грязный" внутри. Из-за прямого впрыска (SIDI) пары масла из системы вентиляции картера (PCV) намертво коксуются на впускных клапанах. Раз в 60 000 километров вам хочешь или не хочешь придется снимать впускной коллектор и чистить впускные окна "орехоструем" (Walnut blast), иначе мотор просто задыхается, теряет буст и детонирует.
Внимание
Обратите внимание на топливный насос высокого давления (ТНВД), стоящий прямо на ГБЦ. Уплотнение штока этого насоса (roller follower) имеет свойство изнашиваться к 100 000 миль. Так как насос качает бензин под давлением 2000 PSI, изношенный сальник начинает пробивать струю чистого бензина прямо под клапанную крышку! Масло разжижается, и на высоких оборотах турбины (и коленвала) вкладыши проворачивает моментально. Нюхайте щуп — если пахнет бензином, глушите машину навсегда!
Слабые места и типичные проблемы
- Масляное голодание цепи балансиров: Цепь, вращающая балансировочные валы и помпу, натянута пластиковым успокоителем; иногда он ломается (как и на всех Ecotec-ах первого поколения), требуя снятия всего ГРМ комплекта.
- Чума нагара на клапанах (Carbon Buildup): Из-за технологии DDI клапаны не моются бензином. Решается только физической "пескоструйной" чисткой.
- Износ перепускного клапана (Wastegate) турбины: Алюминиевый корпус турбины и заслонка вестгейта разбалтываются от диких перепадов температур. Появляется ошибка по "недодуву" (Underboost P0299).
- Датчик давления топлива (FRP Sensor): Известная заводская "болячка" с плохой пайкой, вызывающая нестабильный ХХ.
Похожие по объему (±200 см³):
Тюнинг: БоргУорнер и огромный Буст
LNF — это двигатель, который сам просит тюнинга. Любой владелец Cobalt SS первым делом устанавливает комплект HPTuners, вырезает катализатор, ставит "холодный" впуск и более производительный интеркуллер. Только программная перенастройка наддува (до 23-24 PSI на заводской турбине K04) позволяет получить на переднем колесе 300+ сил. Если заменить турбину на более производительную (например, Precision Turbo), этот блок легко пробивает планку в 450 лошадей (хотя коробки передач при этом расходятся по швам).
Плюсы
- Крепкий "закрытый" (Closed-deck style) блок и надежные кованые шатуны с завода
- Фантастическая "полка" момента (Twin-Scroll турбина практически не имеет турбо-ямы)
- Обширнейший рынок aftermarket-тюнинга и заводских Upgrade-комплектов от GM Performance
Минусы
- Хроническая и дорогая в обслуживании болезнь нагара на клапанах от системы PCV
- Сложность поиска специфических деталей на ТНВД и топливную систему (давление до 2200 PSI)
- Слишком агрессивная мощность для родной переднеприводной платформы (наматывает привода в узел)
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 5 000 — 6 000 км | 5W-30 (или 5W-40 для тюнинга). Спецификация Dexos 1 Gen 2 строго обязательна (защита от LSPI-детонации!). Турбина крайне чувствительна к чистоте масла. |
| Чистка ГБЦ от нагара | 60 000 км | Периодическая чистка "скорлупой" со снятием коллектора обязательна, чтобы мотор не потерял компрессию и свои паспортные 260 сил. |
| Свечи зажигания | 20 000 — 30 000 км | Для турбины высокого давления нужны медные или иридиевые свечи с правильным, "малым" зазором, чтобы искру не сдувало под бустом. |
Обратите внимание
Из-за конструктивной особенности пористых помп (Water Pump), которые приводятся балансир-цепью глубоко внутри блока, при ее замене требуются специальные удерживающие инструмент-полумесяцы, чтобы балансирные валы не сбились по фазам. Без спец-инструмента вы убьете мотор!
Заключение
LNF 2.0 Turbo (Z20NHH) — это двигатель для настоящих "петролхэдов". Он был создан, чтобы дарить эмоции, жечь резину на старте и удивлять владельцев тяжелых V8. Если вы купили "живой" Cobalt SS или Opel GT, отложите деньги на качественное масло и орехоструйную чистку клапанов. Это технологичный, сложный и капризный мотор, но когда стрелка тахометра переваливает за 3000 оборотов, а турбина BorgWarner жадно всасывает воздух, вы простите ему все эти расходы.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet HHR 2005, хэтчбек 5 дв., 1 поколение (09.2005 - 09.2011)
Период: 09.2005 - 09.2011
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 1 поколение