Двигатель Daewoo с маркировками LA2 (или B10S в более широкой классификации) — это 1.0-литровый, 8-клапанный (SOHC) бензиновый "жужжащий" агрегат, знаменитый своей неубиваемостью (если не забывать менять в нем масло). В начале 2000-х годов (и вплоть до наших дней на некоторых рынках) именно этот 4-цилиндровый мотор приводил в движение популярные сити-кары Chevrolet Spark первого поколения (М200) и бесчисленные реинкарнации Daewoo Matiz.
Двигатель Chevrolet LA2, B10S
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
995
Максимальная мощность, л.с.
63
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
63 (46) / 5400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
87 (9) / 4200
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9.3
Диаметр цилиндра, мм
68.5
Ход поршня, мм
67.5
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
5.6
Выброс CO2, г/км
139
Знакомство: Четыре цилиндра на литр
В отличие от более ранней 3-цилиндровой версии (F8CV объемом 0.8 л), мотор B10S/LA2 порадовал автолюбителей полноценным четвертым цилиндром! Это с ходу решило проблему дикой вибрации на холостых оборотах. Блок двигателя отлит из тяжелого чугуна (что гарантировало ему долгую жизнь), а вот распределительный вал в алюминиевой головке блока всего один (SOHC, 8 клапанов). Привод газораспределительного механизма ременной. Клапана регулируются вручную. Электронный распределенный впрыск вместо карбюратора (и распределитель зажигания с трамблером на ранних версиях либо модуль "коил-пак" на поздних) позволили выжать из 995 кубиков целых 64 лошадиные силы.
Мнение эксперта
Михаил
Реальный владелец
Моторчик LA2 (B10S) — это идеальный агрегат для курьерской доставки пиццы или первой машины для новичка. У него чугунный блок, который вообще не "задирает" и не изнашивает, если там хоть иногда бывает масло. Самая бесячая история с этим литром — это вечно сопливящий трамблер (распределитель зажигания)! Колечко (Сальник), которое надето на вал трамблера (вставляющийся в головку блока), рассыхается от температуры каждые полгода. Масло потихоньку вытекает, засирает весь блок сзади, воняет в печку и может капать на датчики. Все форумы "Спарков/Матизов" усыпаны вопросами, как подобрать туда колечко погостовским размерам от сантехники, чтобы не текло полгода!
Внимание
Так как объем мотора крайне мал (а вес Спарка с четырьмя людьми в салоне уже существенный), этот 8-клапанник приходится постоянно крутить в отсечку. Поршневые кольца здесь "игрушечного" размера. При езде "газ-в-палас" масло часто угорает прямо через эти кольца. Масляный щуп на LA2 нужно держать перед глазами постоянно! Если прозеваете уровень заливки (а масла там всего 3 литра) — мотор начнет дико стучать и попросится на разборку.
Слабые места и типичные проблемы
- Масложор из-за колец: От постоянно высоких оборотов тонкие поршневые кольца могут "залечь" (или быстро стираются) ближе к пробегу в 120-150 тысяч км. Мотор начинает дымить сизым цветом по утрам.
- Регулировка зазоров клапанов: Гидрокомпенсаторов в LA2/B10S нет. Регулировка нужна каждые 20-30 тысяч км пробега! Из-за небрежного ТО клапана часто "зажимает", мотор теряет компрессию и троит. Итог — прогар выпускного клапана.
- Течь сальника распределителя: Знаменитая "болячка", раздражающая грязным блоком и запахом гари.
Похожие по объему (±200 см³):
Ресурс и Эксплуатация
Технически этот агрегат способен проехать от 250 до 350 тысяч километров до расточки цилиндров под ремонтный размер (да, чугунный блок это позволяет!). Для автомобиля размером с микроволновку — это выдающийся показатель. Однако, несмотря на объем 1.0L, расход топлива в городе редко падает ниже 7-8 литров бензина (АИ-92 переваривается им прекрасно). Стоимость обслуживания мотора стремится к нулю — запчасти стоят как на самокат, а замену ГРМ можно провести прямо перед подъездом.
Плюсы
- Четвертый цилиндр полностью избавил "литровый Матиз/Спарк" от тряски на холостых (в отличие от 0.8)
- Тяжелый чугунный ремонтный блок, прощающий легкие перегревы и плохое обслуживание
- Высокая ремонтопригодность 8-клапанной головки цилиндров
Минусы
- Регулярно возникает потребность в ручной (инструментальной) регулировке зазоров клапанов
- Вероятный жор масла (Oil Consumption) из-за износа тонких компрессионных/маслосъемных колец при "гоночной" езде
- Постоянные подтеки масла из-под сальников, трамблера и прокладки поддона
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 7 500 км | Вязкость 5W-30 или 10W-40 (в зависимости от износа). Объем замены около 2.7 - 2.8 литра. |
| Ремень ГРМ и Ролик | 40 000 — 50 000 км | Не испытывайте судьбу! Привод ременной, агрегат "втыковой". Если ремень лопнет — привет загнутым клапанам. Ролик натяжителя меняется обязательно. |
| Регулировка клапанов | 20 000 км | Зазоры регулируются болтом с контргайкой "под отвертку" на холодном или полугорячем моторе. |
Обратите внимание
Из-за конструкции генератора (и его расположения внизу с плохой защитой) "Спарк" часто глохнет после форсирования глубоких луж на скорости. Вода заливает контакты или ремень начинает дико проскальзывать. Берегите электрику!
Заключение
Мотор LA2 (B10S) 1.0L — это потрясающе надежный входной "минимум" в мире автомобильных бензиновых двигателей GM/Daewoo. Избавленный от вибраций "обрезка" 0.8 литра, этот двигатель идеально подходит для тесного города. Главное правило: помните, что это не болид Формулы-1. Относитесь к нему как к маленькому помощнику: вовремя лейте дешевое масло, выставьте зазоры на клапанах (займет 1 час), и машина никогда не встанет колом посреди дороги.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Chevrolet Spark 2005, хэтчбек 5 дв., 2 поколение, M200 (01.2005 - 01.2010)
Период: 01.2005 - 01.2010
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 2 поколение